體壇+特約記者海根報道

在經歷了意大利站主場丟冠后，法拉利車隊將追近積分的希望寄托在了本周末的新加坡大獎賽上。目前他們在車隊積分榜上落后梅賽德斯奔馳25分，維特爾與漢密爾頓的分差更是來到30分。雖然說在還剩七站的情況下，這樣的差距并非難以逾越，但考慮到梅奔穩定的團隊協作和維特爾重壓之下的犯錯頻率，出現大逆轉的可能性正在逐步降低。新加坡濱海灣街賽道被普遍視為更適合躍馬賽車特性，那么對于車隊和維特爾來說，如果沒能登上最高領獎臺，或許就意味著失敗。

維特爾曾經四次奪得新加坡站冠軍，位列歷史第一，其中包括紅牛“火星車時期”的三連冠和2015年代表法拉利取得的一勝。不過最近兩年在新加坡稱雄的，卻是并不被看好的梅奔，而漢密爾頓也已經在此地收獲過三場勝利。鑒于濱海灣街賽道短直道、低速組合彎和路肩的設置，領隊托托?沃爾夫將它視為全年對梅奔挑戰最大的賽道之一，但他同時也表示“從數據上看這里更適合法拉利，但在冠軍爭奪如此激烈的情況下，任何預測都是沒有意義的。” 

除了銀紅之爭外，紅牛車隊也將在本站成為最強攪局者。雷諾引擎與法拉利和奔馳仍存在不小差距，但在這條擁有大量中高速彎角的賽道上，紅牛賽車的競爭力不容小視，在特性類似的蒙特卡洛賽道，里卡多拿下桿位并奪冠就是最好的證明。而過去四年在新加坡，澳大利亞人也全都登上領獎臺。同樣的，雖然沒有喊出奪冠的口號，但維斯塔潘對于取得前三名也表示出了極高的期望。荷蘭小將去年在排位賽中取得第二名，但卻因為在正賽陷入與法拉利兩臺賽車的“三明治”碰撞中，只能遺憾退賽。

三車相撞，火星四濺，2017年新加坡站正賽的發車碰撞堪稱近年來的“經典鏡頭”之一，而這也正是這條賽道事故不斷的縮影。從2008年辦賽以來，安全車的出動率是百分之百。在過去9場比賽中，桿位獲得者有7次都成功轉化為了勝利，例外的只有2012年因為變速箱故障退賽的漢密爾頓和去年的維特爾。

去年在還剩下七站比賽的情況下，漢密爾頓僅僅領先維特爾3分，而正是德國人在新加坡的主動繳械，讓兩人的分差變為28分；故地重游，漢密爾頓已經手握30分的心理優勢，而維特爾則急需要一場勝利，不僅是為了挽回積分差距，更是向外界證明，自己在壓力之下同樣能夠奪冠。