體壇+特約記者劉健熙報道

2018賽季的比賽還沒有結束，但三大車隊已經部署好下賽季的車手陣容，紅牛與法拉利都有所變化，而梅賽德斯奔馳則延用當前陣容。三套車手陣容都有不同的風格，那么誰更優勝呢？

法拉利在本周正式宣布萊科寧的位置在2019年將由勒克萊爾頂替，其實這已經算是公開的秘密，勒克萊爾雖然僅是F1的一年級生，但他在之前各級別方程式的表現都很出色，法拉利早早就相中他。萊科寧雖然實力也并沒有下滑，但畢竟已經進入職業生涯的晚期，要再創高峰是相當困難了，因此，法拉利的選擇是可以理解的。一直以來，法拉利的車手都是分工明確的，從目前來看，明年還是以維特爾為主，勒克萊爾為輔，這算是一個新老車手陣容的代表，爭取冠軍的任務就是落在維特爾肩上，而勒克萊爾則主要是吸取經驗并爭取進步，穩定為車隊奪回積分，這一對組合應該不會令人擔心。

紅牛方面的車手陣容變化雖然也只有一個，但卻與法拉利的情況截然不同。維斯塔潘和加斯利都是相當年輕的車手，他們能否頂住壓力為紅牛拼成績呢？維斯塔潘的潛力確實很好，但他的缺點也很鮮明，經過了近四個賽季的洗禮，荷蘭人仍然是錯誤不斷，到了2019年，他將是紅牛車隊的老大，但加斯利就甘心當2號車手嗎？年僅22歲的法國人本賽季真正轉正，駕駛紅牛二隊的賽車，也已經收獲了不少的積分，其中最好的成績是巴林站的第四名。加斯利駕駛風格與維斯塔潘類似，也是相當激進的車手，都是年輕人，相信他不會甘心在維斯塔潘的身后，甚至可以大膽預測，兩人明年的內斗將是一大看點。

相比法拉利和紅牛，梅奔還是選擇了比較穩定的方式，明年他們繼續由漢密爾頓和博塔斯組成搭檔。這對組合已經被證明了成功的，漢密爾頓是世界冠軍，在職業生涯中也只有在和博塔斯搭檔時，才沒有發生不愉快的內斗。芬蘭人很清晰自己的位置，盡管有實力，但并不是一定要為了冠軍與隊友及車隊交惡，這樣的車手十分討喜，當車隊需要他發力的時候，博塔斯也能有發揮，至少明年在車手管理上，梅奔不會有問題出現。

從陣容上說，梅奔的車手陣容雖然較為保守，但穩定正是他們的優勢所在；而法拉利則延續了主、次分明的風格，實力上應該不會受太大影響；紅牛則是充滿變數的，這樣一對年輕的組合，有可能成為最搶眼的風景線，亦有可能因為年輕而制造出不少麻煩。