體壇+記者段伊伊報(bào)道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日，法拉利官方宣布2019賽季將不再與萊科寧續(xù)約，轉(zhuǎn)而啟用車隊(duì)青訓(xùn)車手、目前在索伯車隊(duì)效力的小將勒克萊爾，這也意味著萊科寧的第二段躍馬生涯就此畫上句號(hào)。而芬蘭冰人隨后也通過社交媒體宣布，自己將回到職業(yè)生涯的“初始地”索伯車隊(duì)，繼續(xù)征戰(zhàn)兩年。

回顧萊科寧的兩段躍馬生涯，可謂悲喜兩重天。2007年，萊科寧加盟法拉利車隊(duì)，雙方牽手的第一站，他就登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而在與漢密爾頓、阿隆索的群雄爭霸中，萊科寧在收官戰(zhàn)巴西站獲勝，以1分“絕殺”的方式將年終總冠軍收入囊中。2009年，法拉利賽車性能一落千丈，直到8月的比利時(shí)站萊科寧才為車隊(duì)收獲當(dāng)年唯一一個(gè)分站賽冠軍。那也是萊科寧生涯第4次在斯帕賽道登頂，法拉利在賽后甚至為他打出了“THE KING OF SPA（斯帕之王）”的標(biāo)語。然而隨著阿隆索與西班牙贊助商桑坦德銀行的加盟，盡管還有一年的合約在身，萊科寧被迫提早“下崗”，這也直接導(dǎo)致他離開F1車壇兩年之久。

雖然“分手”的方式不盡如人意，但萊科寧在法拉利的三年還是達(dá)到了名利雙收。憑借三年約5100萬美元年薪，萊科寧在2009年《福布斯》體壇富豪榜上一度比肩籃壇傳奇喬丹和科比，僅次于“老虎”伍茲位列第二。

2014年，萊科寧回歸法拉利，但當(dāng)時(shí)的躍馬賽車已不能與當(dāng)年同日而語，即便坐擁“阿隆索+萊科寧”這樣的世界冠軍組合，也無法與如日中天的梅賽德斯奔馳一掰手腕。而自四屆世界冠軍維特爾到來后，萊科寧的二號(hào)車手定位愈發(fā)清晰。雖然回歸的4年間他23次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但沒有一次是在冠軍的位置上（截至2018賽季意大利站后）。

在意大利站上，萊科寧生涯第100次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，躋身舒馬赫、漢密爾頓、維特爾和普羅斯特之列，成為“100+”俱樂部成員。不過考慮到索伯賽車競爭力有限，如果想要超越“教授”的106次登臺(tái)紀(jì)錄，本賽季為法拉利效力的最后7站比賽或許將成為芬蘭冰人最后的機(jī)會(huì)。