特約記者茅為安報道

按照實力區分，法拉利和梅賽德斯的爭冠大戰自然是每場比賽的主旋律。雖然紅牛贏得了三場比賽，但更多時候只能孤獨地跑在第五、六名。相反，賽道上最為接近的戰斗，在第四名的位置上演。

雷諾在以廠商車隊回歸的第三個賽季，逐漸走上正道，暫時在積分上領跑中游集團。但是若論三大豪門之外戰斗力最強的賽車，卻是被稱為“法拉利二隊”的哈斯。除了引擎之外，哈斯在規則允許范圍內，采用了與意大利車隊完全相同的變速箱、懸掛系統和一些機械部件，并且還租用了馬拉內羅的風洞。正是因為這些雷同，其賽車ＶＦ－１８被對手指認實際為２０１７年的法拉利ＳＦ７０Ｈ。

然而，團隊作戰能力的欠缺，影響了哈斯的搶分，前八場比賽里只有馬格努森一個人為車隊拿到積分。相比之下，雷諾兩位車手的得分更加均勻，也在第四名之爭中占據了先機。

賽季前五場比賽，更換了雷諾引擎的邁凱倫表現出良好的勢頭，但回到歐洲賽場后又陷入了低迷不振。同期，過去兩年連獲第四名的印度力量，在嚴重的財政問題困擾中奮力拼搏，終于在賽季過半時反超了邁凱倫并咬住哈斯。雖然此刻車隊因為進入破產保護模式而命懸一線，但Ｆ１東家自由傳媒明確表示“將盡一切力量”拯救這支車隊。如無太大意外，印度力量將出現在比利時，繼續征戰下半賽季。

這四支車隊的爭奪已經足夠激烈，而紅牛二隊和索伯時而成為攪局者，讓局面更加混亂。尤其是后者，在阿爾法·羅密歐的財力和法拉利的技術的雙重支持下，車隊競爭力明顯提升。用哈斯領隊斯特內爾的話來說：“當前沒有所謂的中游集團，每支車隊都可以拿分。”