特約記者茅為安報道

梅賽德斯與法拉利在上半賽季的綜合表現不分伯仲，各有高光時刻，也各自在臨場指揮上多次出現失誤。漢密爾頓和維特爾最多只取得過二連勝，而且給了紅牛三次獲勝的機會，就是一個證明。

兩支車隊的指揮團隊，都在一些比賽里出現了臨場決斷力的下降，以至于延誤戰機，說明了爭冠壓力之巨大。梅賽德斯的首席策略師——比賽中的最高指揮官——詹姆斯·沃爾斯甚至在奧地利的比賽中，公開向漢密爾頓道歉。紅牛領隊霍納質疑梅賽德斯不保護員工，但梅賽德斯主管沃爾夫堅信這是團隊精神的體現。事實證明，梅賽德斯團隊的凝聚力和重整旗鼓的能力不可思議。在霍根海姆混亂的局面下，漢密爾頓奇跡般地奪冠，正是依靠著團隊的互相信任。

相比之下，法拉利自始至終讓外界感覺其內部氣氛壓抑，特別是在事關勝負的決定性時刻，沒有人勇于承擔責任。在霍根海姆，面對可以正大光明使用車隊指令的局面，負責指揮的高級工程師喬克·克里爾，不敢直截了當地要求萊庫寧把位置讓給維特爾，為德國人的退賽埋下禍根。這恰恰是托德離開后，法拉利最大的弱點。