體壇+記者段伊伊報道

F1歷史上首個“三連賽”落下帷幕，三周高強度的競賽模式把車手和車隊工作人員的狀態都逼至極限。三大車隊之中，梅賽德斯奔馳最先“崩盤”，加拿大站后在車隊積分榜手握17分領先的他們，經過法國、奧地利、英國三站比拼后反倒落后了法拉利20分?？梢哉f，進入V6引擎時代以來，梅奔迎來了最嚴峻的一次考驗。

“三連賽”第一場在法國的保羅·里卡德賽道打響，漢密爾頓全場沒有受到任何挑戰，桿位發車的他輕松拿下第一，還錦上添花地超越舒馬赫，成為史上首位在23個不同分站賽都有冠軍進賬的車手。博塔斯在一號彎和維特爾發生碰撞損失慘重，從第18位一路追到了第7位完賽。漢密爾頓在賽后馬上為隊友出頭，直言賽會對于維特爾的5秒罰時“不痛不癢”。彼時他在積分榜上領先德國人14分，車隊領先法拉利23分。

梅奔的“噩夢”從奧地利站開始，在過去四年都由他們稱霸的紅牛環賽道上，兩臺賽車雙雙遭遇機械故障退賽，與此同時萊科寧和維特爾以第二、第三名完賽，法拉利凈賺33分，一舉完成反超。

來到英國站，梅奔依舊被視為奪冠大熱，在過去五年的比賽中他們都沒有讓冠軍旁落，漢密爾頓更是有希望沖擊主場五連冠。然而在排位賽“榨干”賽車極限勇奪桿位的他，在正賽發車階段起步過慢，相繼被維特爾和博塔斯超越后又和萊科寧發生碰撞，雖然在隊友的“讓車”下升至第二位，但這顯然不是一個能讓英國人滿意的結果。

漢密爾頓賽后直接開噴，從領獎臺到新聞發布會，多次暗示法拉利車手在過去三站比賽中的撞車行為是有意為之；梅奔領隊沃爾夫則是引用了技術總監詹姆斯·埃里森的話，“（碰撞）是有意的，還是車技不佳？”

然而梅奔這番集體抱怨并沒有得到太好的效果，法拉利方面自然迅速予以反擊，維特爾表示這樣的推測“太過愚蠢”，萊科寧則是認為這只是不幸的比賽事故，抱怨對手有意為之是“很可笑的”。而在F1官方社交平臺乃至各家賽車媒體的評論區中，漢密爾頓和梅奔的言論都被網友指責為有失風度，甚至有不少車迷翻出了他在2008年加拿大站維修區追尾萊科寧的舊賬。

曾經引以為傲的引擎優勢不復存在，與輪胎的適配程度被法拉利甩在身后，連續兩站有望拿“大分”的比賽最終只以一個第二和第四收場，漢密爾頓和梅奔的這番失態，也許正是遭遇罕見低谷后的真實反應。