體壇+記者段伊伊報道

F1法國大獎賽正賽落幕，萊科寧收獲第三，維特爾位列第五。對于法拉利來說這不算是最理想的結果，但卻已經是在“災難發車”后他們所能做到的最好的止損情況。

維特爾在本站損失相對慘重。從第三位發車的他因為和博塔斯相撞而導致鼻翼受損，落入車陣后還撞上格羅斯讓，換胎出站后一度來到全場倒數第二。“我的發車有點太好了，反而沒地方可去，”維特爾在賽后說到，“這是我的失誤。我想要通過提早剎車來避免碰撞，但并沒有多少空間了，輪胎抓地力也不好?！辟悤墒伦罱K認定一號彎事故由維特爾所引發，德國人受到5秒罰時。

雖然依靠著躍馬賽車的性能優勢維特爾最終追至第五，但對于一位志在爭奪車手總冠軍的車手來說，這樣的補救還遠遠不夠。他的競爭對手漢密爾頓“巡航”全場，將25個積分收入囊中，從原本落后1分變成如今的領先14分。

維特爾在一號彎的失誤不免讓人想起去年新加坡站上他和萊科寧、維斯塔潘的“三明治”撞車，那也直接導致了他在積分榜上被漢密爾頓甩開。所幸這一回賽歷上還剩13站比賽，留給德國人追進甚至超越的機會還有很多。

而萊科寧在發車階段也同樣不太順利，抓地力不足和賽車線選擇失誤讓他在首圈就落于塞恩斯、馬格努森和勒克萊爾等人之后。好在安全車離開后芬蘭冰人逐漸找回狀態，第一套極軟胎撐至第34圈，成為三大車隊中最后進站的車手，也為第二套超軟胎累積到足夠的優勢。換上新胎上陣的萊科寧圈速基本與領先的漢密爾頓和維斯塔潘持平，甚至要更快于他們，他在連續超越維特爾和里卡多后，成功鎖定一個領獎臺席位。

這是萊科寧職業生涯第95次在前三完賽，超越普羅斯特成為歷史上在最多不同分站賽登上領獎臺的車手（30個）。在外界盛傳小將勒克萊爾即將在下賽季取代他的節點上，萊科寧也算是用登臺的表現證明了自己的價值。

“比賽不錯，獎杯也不錯”，芬蘭冰人賽后在社交媒體上寫到。