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幾乎是眾望所歸的，阿隆索和隊友布耶米、中島一貴代表豐田8號車組贏得了2018年勒芒24小時賽的冠軍。他成為了歷史上第六位同時奪得過F1摩納哥大獎賽與勒芒24小時冠軍的車手，距離賽車界的“三皇冠（Triple Crown）”榮譽，只剩下印地500賽。這讓人不經猜想，在F1生涯已難再起波瀾的階段，阿隆索是會繼續留守、兼職跨界，還是干脆轉戰其他系列賽？

今年1月底，阿隆索正式宣布攜手豐田車隊出戰2018-19賽季世界耐力錦標賽（WEC），他的目的很明確——集齊“三皇冠”的第二塊拼圖。在歷史上，只有英國車手格拉漢姆·希爾完成過這一大滿貫成就。阿隆索曾經在2006、2007年的摩納哥大獎賽中拿到冠軍；2017年，他試水過一次印地500，但最終遭遇引擎故障提早收工。今年，阿隆索選擇先換個賽事攻克。

本賽季WEC已經進行兩站，在揭幕戰斯帕六小時上，阿隆索打破了長達五年的“冠軍荒”，而此次拿下勒芒24冠軍后，他更是將奪得WEC車手總冠軍的目標提上日程。“我加盟豐田車隊不是只為了勒芒的經驗，”阿隆索表示，“我選擇參加超級賽季是因為我想爭奪年度冠軍?！?/p>

WEC在今年改為跨年的“超級賽季”，包括兩場勒芒24小時耐力賽、新增的賽百靈1500公里賽事和五站常規六小時賽。

喊出這樣的豪言壯語，對于近幾年在F1頗為不得志的阿隆索來說，是想都不敢想的。在告別本田引擎后，邁凱倫賽車的競爭力有所提升，今年首站澳大利亞站上，阿隆索就拿到第五，追平了自2016年美國站以來的最好成績。開季前五場比賽，阿隆索一直穩定在積分區，但好景不長，在摩納哥和加拿大站上，他連續退賽，賽季初燃起的希望火苗，大有熄滅之勢。

近期，阿隆索對于F1現行的一系列規則和乏味的比賽表達了不滿，也讓人愈發感到這位兩屆世界冠軍的離開，或許只是時間問題?！皩ξ叶宰钪匾氖荈1運動的發展方向，”阿隆索在談及自己的未來時表示，“我不會去預測明年車隊的競爭力如何，因為這是無法估計的事，我考慮的是這個運動本身?！?/p>

從目前的情況來看，與其在F1拿下零星的積分，轉戰印地系列賽專心沖擊“三皇冠”或是延續WEC之旅，對于阿隆索的吸引力都要來得更大。