5月26日，2018中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽進(jìn)入到第二賽段的爭奪。除了70公里的定速賽之外，繞樁賽和直線加速賽這兩項(xiàng)場地賽，也成為當(dāng)天賽事的亮點(diǎn)。另外，組委會(huì)在比賽結(jié)束的當(dāng)晚，還舉辦了一次沙龍活動(dòng)，活動(dòng)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，就是為第二賽段各單項(xiàng)賽的冠軍車手及領(lǐng)航員頒獎(jiǎng)。

第二賽段最先打響的是場地繞樁賽，駕駛7號(hào)賽車的外國友人安晟東開出了純電組最快的37秒67的成績，但遺憾的是他在比賽過程中碰倒一個(gè)樁筒，導(dǎo)致被罰5秒，只能以42秒67的成績排在第三位，但他和他的領(lǐng)航員在領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，還是興高采烈。

最終拿到繞樁賽冠軍的是駕駛23號(hào)車的王一和他的領(lǐng)航員孫凱，他們的成績是39秒06。因?yàn)轳{駛的賽車北汽Lite體型較小，他們還戲稱自己是駕駛“老年代步車”奪冠，引來現(xiàn)場一片笑聲。

另一個(gè)引人關(guān)注單項(xiàng)賽事，就是直線加速賽。最終包攬純電組冠軍的前三名選手，座駕都是特斯拉。最終憑借0.04秒的微弱優(yōu)勢，駕駛18號(hào)賽車的于雷和他的領(lǐng)航員韓志麗奪得了直線加速賽冠軍，他們最終的成績?yōu)?.68秒。

另外，在第二賽段定速賽當(dāng)中，第一賽段純電組的亞軍得主，駕駛39號(hào)賽車的林潔以及她的領(lǐng)航員林禎樂延續(xù)了優(yōu)異的狀態(tài)，僅比目標(biāo)時(shí)間多出0.6秒。如此一來，他前兩個(gè)賽段超出目標(biāo)時(shí)間僅為0.96秒，暫列純電組第一位。而去年京津冀站的冠軍得主，駕駛1號(hào)賽車的田小童和他的領(lǐng)航員詹瞻憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)，悄然升至第二位，保留了衛(wèi)冕的希望。

除了發(fā)布成績和頒獎(jiǎng)，當(dāng)天的沙龍活動(dòng)還邀請幾位重量級(jí)嘉賓跟現(xiàn)場的車手朋友一起分享關(guān)于電動(dòng)汽車的感悟。不管是五位在臺(tái)上的嘉賓，還是幾位被邀請上臺(tái)的暢談自己感想的車手，每個(gè)人幾乎都會(huì)談到的一點(diǎn)，那就是電動(dòng)汽車節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)勢。

比如從2016年首屆環(huán)洞庭湖拉力賽起，就從未間斷參加新能源汽車?yán)惖母吖饸J和他的領(lǐng)航員于華，他們夫妻倆不僅參賽熱情高，而且平時(shí)也積極地參與到電動(dòng)汽車的推廣當(dāng)中。

高桂欽在接受采訪時(shí)聊到，他剛剛購買電動(dòng)汽車的時(shí)候，還曾經(jīng)因?yàn)樵谛^(qū)安裝充電樁的問題與物業(yè)發(fā)生過摩擦。“充電不方便，導(dǎo)致里程受到制約，這的確是現(xiàn)在新能源汽車面臨的一個(gè)問題，”高桂欽說，“我居住的小區(qū)就是如此，很多人買了電動(dòng)汽車，可是一年多的時(shí)間都還有裝上充電樁。充電樁其實(shí)是免費(fèi)安裝的，但由于物業(yè)不同意就沒裝上。后來我買了電動(dòng)汽車，因?yàn)槲以趪野l(fā)改委工作，對相關(guān)政策了解比較清楚，我就找到物業(yè)和國家電網(wǎng)，經(jīng)過幾次協(xié)調(diào)，解決一些問題，然后小區(qū)里就陸續(xù)裝上了充電樁。所以在我看來，國家既然有這個(gè)政策，那就需要下大力氣落實(shí)，物業(yè)其實(shí)沒有任何理由阻止安裝充電樁。”

不僅有國家和企業(yè)的推動(dòng)，各有每個(gè)普通民眾的默默努力，這才會(huì)讓新能源汽車的推廣更快，也會(huì)讓更多人了解到新能源汽車的優(yōu)勢。而這，也正是新能源汽車?yán)惻e辦的重要目的。