特約記者茅為安報道

雖然連領獎臺的邊緣都沒有摸到，但第八名對阿隆索來說，已經是他在西班牙主場可以拿到的最好結果了。

一周之前，阿隆索在他“兼職”參賽的斯帕6小時里，時隔五年品嘗到勝利的香檳酒。但是，相比豐田是WEC賽場上最快的賽車，邁凱倫當前在F1的競爭力頂多只能排在中游，所以對比賽只能抱著現實的期待——拿到積分。

巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道是所有車隊和車手最熟悉的賽道，而且因為季前測試就在這里進行，所以車隊往往能夠對升級套件的效果有清楚的理解。就賽道特性來說，對引擎要求相對較低，更多地依賴賽車底盤的性能。而此時與雷諾廠商車隊以及使用同款引擎的雷諾相比，邁凱倫2018年賽車的性能水平就一目了然。

回到歐洲，三大車隊之后的“第一名”之爭更加激烈。哈斯、邁凱倫和雷諾在排位賽里的差距只在0.1秒之內。而就像過去的西班牙大獎賽一樣，起步總是最為混亂的，很大一部分是因為所有車手都知道在這里超車非常困難，因而都急切地想在第一圈里盡量提升位置。

第八位起步的阿隆索與同胞塞恩斯在二號彎的爭奪里發生了險情；與此同時，格羅斯讓的失控導致了連環撞車，讓賽道一片混亂。當阿隆索勉強找到前進的節奏時，他已經跌出了前十。好在，安全車的出動讓他沒有被拋下太遠，并且比賽一恢復，就超過了印度力量的奧康，上升到第十名。

不過，即便哈斯、雷諾和紅牛二隊各有一輛賽車退賽，但索伯加入戰局，讓前十名最后四個積分席位的競爭變得更加白熱化。雖然西班牙大獎賽中使用的輪胎與前四場相比有所改變——輪胎胎面厚度變薄，但是比賽策略“簡單粗暴”，那就是用較軟的輪胎起步后，進站換上中性胎，然后一路跑到底。

阿隆索是全場唯一用本場比賽最軟一款輪胎超軟胎起步的車手：這意味著他必須在前幾圈盡可能往前超越，然后盡早換上中性胎，接下來就是抵御競爭對手的反擊。

然而，與塞恩斯戰斗中損失了位置，不但讓計劃受挫，同時超軟胎的表現力也不如預期。第21圈進站前，他只是勉強守在第十，而換胎出站后，排名直接掉到倒數第二位。好在決心、耐心加上一點運氣，讓他在一步一步往前爬，最終殺回了積分區，只是由于先前落下的時間太多，哈斯的馬格努森和雷諾的塞恩斯已經遠去，讓他只能孤獨地跑在第八，直到比賽結束。

盡管這樣的結果比起勝利或領獎臺無足輕重，但前五場比賽都拿到積分，這已經是阿隆索2015年重回邁凱倫之后最好的賽季開局，甚至是他離開法拉利之后，三年多來取得的最好的階段性成績。

賽后，阿隆索輕松地說：“我們的比賽開局很糟糕，一切都違背計劃，我一度以為自己不可能拿到積分了，所以我們應該對第八名滿意。看看過去三年我們的遭遇，今年前五場都有積分，我們會變得更好。”