體壇+特約記者劉健熙報(bào)道

2018賽季只進(jìn)行了4個(gè)分站，各車隊(duì)車手之間的競爭就已相當(dāng)激烈。從目前的情況來看，幾大車隊(duì)1號(hào)車手表現(xiàn)都要好于2號(hào)車手，想要改變這一局面，2號(hào)車手們就需要努力了。

維特爾VS萊科寧

維特爾在前四個(gè)分站中拿下了兩個(gè)冠軍，雖然在阿塞拜疆站之后，積分榜第一的位置被漢密爾頓搶走，但綜合來說，德國人的表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)定。先說排位成績，前四站拿下了3個(gè)桿位及1個(gè)第3，并且贏下了2個(gè)分站冠軍，在四站比賽中都有積分入賬。

每年都被媒體看作是告別演出的萊科寧雖然不是奪冠大熱，但2018年開季表現(xiàn)卻極為出色，四個(gè)分站中有三站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而且在排位成績上，冰人在前四站有3次在第2位發(fā)車，不過相比隊(duì)友來說，萊科寧遺憾在巴林分站中退賽，因此盡管他已經(jīng)很出色，但還是略遜于維特爾。

漢密爾頓VS博塔斯

作為衛(wèi)冕冠軍，漢密爾頓在賽季前四站的發(fā)揮并不能用出色來形容，賽季到目前只獲得了1個(gè)桿位，直到阿塞拜疆站才收獲2018年首冠。但幸好他在前四站都能保持全部獲取積分，并且都保持在前四名完賽，從而領(lǐng)跑車手積分榜。

梅奔目前的戰(zhàn)績不盡如人意，博塔斯的不穩(wěn)定發(fā)揮也是原因之一。芬蘭人前四站最好的排位成績是第3，正賽最好成績?yōu)閬嗆姟０⑷萁谋ヒ馔饬钊诵耐矗幱诤贤甑牟┧梗粌H需要實(shí)力佐證，運(yùn)氣也得幫忙。

里卡多VS維斯塔潘

里卡多作為紅牛的1號(hào)車手，前四站排位成績都并不算突出，最好的發(fā)車位置僅在第4，但澳大利亞人在中國站收獲到一個(gè)冠軍，在主場他亦獲得了第4，只可惜在巴林及阿塞拜疆站都未能完賽。

維斯塔潘是本賽季的話題人物，雖然有天賦，但年輕的他還不夠成熟。雖然他在前四站的排位賽成績并不比隊(duì)友差，甚至可以說比里卡多更好，但正賽只最好成績僅為第5，同樣也有兩站退出比賽，自然是遠(yuǎn)不如已經(jīng)有分站冠軍在手的隊(duì)友了。

阿隆索VS范多恩

阿隆索在前四站排位賽的最好成績是第11位，他并沒進(jìn)入過Q3，但在四個(gè)分站中，他全部都有獲得積分，最好成績是揭幕戰(zhàn)的第5名，之后三站都是獲得第7，這位老將還是顯示出極強(qiáng)的競爭力。

范多恩作為邁凱輪的2號(hào)車手，和阿隆索的畫風(fēng)大體相同，100%的完賽率，其中有三個(gè)分站收獲了積分，最好的成績是第8。作為一位還算年輕的車手來說，這已經(jīng)不錯(cuò)，但在和兩冠王的直接對(duì)比中，還是完全處于劣勢(shì)。