體壇+特約記者劉健熙報(bào)道

      在F1阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽上，紅牛的里卡多和維斯塔潘因?yàn)榧ち业膬?nèi)斗而引發(fā)撞車意外，結(jié)果兩人都退出比賽，車隊(duì)及車手損失慘重。此類隊(duì)友相撞而痛失好局的情況，在近幾年的比賽中其實(shí)時(shí)有發(fā)生，而紅牛車隊(duì)更是其中的“常客”。

      年少維特爾曾把韋伯到手的冠軍撞走

      2010年，紅牛車隊(duì)得益于紐維的設(shè)計(jì)獲得了“火星車”，在比賽中擁有超強(qiáng)的統(tǒng)治力。當(dāng)時(shí)維特爾還相當(dāng)年輕，隊(duì)友韋伯則非常成熟，但兩人在比賽中經(jīng)常各不相讓。土耳其分站賽中后段，維特爾在與韋伯并駕齊驅(qū)時(shí)朝著隊(duì)友撞了過(guò)去，結(jié)果導(dǎo)致賽車嚴(yán)重受損退出比賽，而韋伯也要進(jìn)站修復(fù)賽車，原本領(lǐng)跑的澳大利亞人僅得到第三。要知道紅牛本可以輕松包攬冠、亞軍。有趣的是，在本次撞車之前，韋伯曾希望車隊(duì)要求維特爾降低速度好壓一下后面的邁凱輪賽車，但車隊(duì)拒絕了他的請(qǐng)求，隨后就發(fā)生了撞車的一幕。

      漢密爾頓與巴頓相撞后退出比賽

      2011年加拿大分站賽，發(fā)生內(nèi)斗的變成了邁凱輪車隊(duì)，當(dāng)時(shí)他們的車手組合是巴頓及漢密爾頓。比賽初段，漢密爾頓嘗試在直道左側(cè)超越巴頓，但賽車的前翼撞上了撞到了巴頓的左后輪，結(jié)果小漢的賽車失控退出比賽，而巴頓也需要進(jìn)站更換輪胎。這一次撞車責(zé)任并不在漢密爾頓，而巴頓在賽后亦證實(shí)了這一點(diǎn)，他表示自己當(dāng)時(shí)看不到漢密爾頓在身后，于是沒(méi)有給對(duì)方留下足夠的空間，而國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)時(shí)亦對(duì)事件進(jìn)行了調(diào)查，最終并沒(méi)有對(duì)任何一方作出處罰的決定。

      心急小漢欲反超隊(duì)友釀成撞車齊退賽

      2016賽季，梅賽德斯車隊(duì)的兩位車手同樣是優(yōu)勢(shì)明顯，賽車實(shí)力超群，分站冠軍基本都在羅斯伯格和漢密爾頓之間產(chǎn)生。在西班牙站上，漢密爾頓獲得桿位，但在在發(fā)車階段羅斯伯格在1號(hào)彎完成了對(duì)他的超越，小漢心急想要超回自己的隊(duì)友，選擇在3號(hào)彎動(dòng)手，結(jié)果沒(méi)有足夠的空間，賽車駛上了草地失控并撞上了隊(duì)友，結(jié)果兩人因此雙雙退出。而這亦是梅賽德斯車隊(duì)在2013到2018這期間以來(lái)，唯一一次在分站比賽中未能獲取任何積分。

      維斯塔潘撞退里卡多被罰時(shí)10秒

      2017年的匈牙利大獎(jiǎng)賽，紅牛兩臺(tái)賽車在發(fā)車后位置都相當(dāng)不錯(cuò)，特別是維斯塔潘，在進(jìn)入一號(hào)彎之前就上升到第四位，但在2號(hào)彎，他卻與隊(duì)友里卡多發(fā)生了碰撞。荷蘭小將硬是把里卡多撞出賽道，后者賽車損壞嚴(yán)重退出了比賽。雖然維斯塔潘可以繼續(xù)參賽，但最終因?yàn)橐獙?duì)撞車事故責(zé)任而被罰時(shí)10秒。賽后，里卡多對(duì)于隊(duì)友的做法相當(dāng)不滿，認(rèn)為他是犯是低級(jí)愚蠢的錯(cuò)誤。