體壇+記者段伊伊報道

      "阿塞拜疆大獎賽，車隊獻上了極具統治力的表現，直到安全車的出動毀掉了一切。"這是法拉利在官網上給出的賽后總結。

      周六的排位賽中，躍馬賽車的速度明顯好于梅賽德斯奔馳和紅牛，雖然這樣的優勢在正賽中不太明顯，但維特爾依然在大部分時間里處于領跑位置。法拉利車隊在整個周末只出現了兩個明顯的錯誤——排位賽第三節萊科寧在16號彎的打滑，以及正賽末段維特爾超越博塔斯時前輪鎖死。前者斷送了芬蘭人的桿位，后者讓德國人丟掉了領獎臺。

      正賽期間，位列第二的漢密爾頓一度有追趕維特爾的勢頭，但他在第22圈出現失誤輪胎抱死，不得不提前進站。換胎后的漢密爾頓圈速未明顯提升，與此同時維特爾的超軟胎表現尚可，讓他始終維持著30秒左右的安全進站距離。如果沒有紅牛賽車相撞引發安全車，當時尚未進站的博塔斯在停站后必將把頭名交還給維特爾。但可謂"成也安全車，敗也安全車"，畢竟德國人在澳大利亞站的勝利，不也正是因為"賭"到了虛擬安全車嗎？

      即將到手的分站冠軍不翼而飛，這才迫使維特爾在重新發車后的第一個彎角就發動攻勢。"我很高興我嘗試了超車，不高興的就是并沒有奏效。但這是必須去試一下的，只不過有時候結果就是這樣。"維特爾在接受天空體育采訪時說到。然而這個不奏效的代價是，他的名次從原本的第二跌至第四，更不幸的是，因此"得利"的車手名單中，有一個漢密爾頓。英國人憑借著本站的勝利，打破2018年開賽以來的冠軍荒，一站追回13分，也讓他以4分的優勢超越維特爾，上升至積分榜首位。

      相較于隊友最后時刻才"被反轉"，萊科寧的阿塞拜疆之旅更為波折。發車初期就和奧康相撞，萊科寧不得不進站更換前鼻翼并就此更換比賽策略——靠軟胎一跑到底，跟住領先集團，并在比賽末期利用其他車手進站的時間追回位置。遺憾的是軟胎在低溫下的效果并不如預期，加上DRS也出現問題，萊科寧最理想的結果不過是第六名。但在"紅牛雙星+隊友失誤+博塔斯爆胎"的三重因素幫助下，一向不太走運的芬蘭冰人總算是攢足了人品，登上了領獎臺。

      "發車的情況就不理想，在那之后的比賽更是艱難，"萊科寧在賽后表示，"能做的就是在漫長的比賽中不斷嘗試，事實證明還是有用的，不過過程并不輕松。"

      憑借著萊科寧的第二和維特爾的第四，法拉利在本站得到30分，不算是最好的結果，但畢竟他們反超了梅奔來到車隊積分榜的頭名，也算是苦中有樂了。