特約記者茅為安報道

馬薩退役后，阿隆索成為賽道上年齡第二大的車手。以他的實力不應(yīng)該只有兩個世界冠軍頭銜，但自2006年以來，這位西班牙人對個人第三個錦標(biāo)賽冠軍的追求，遲遲兩手空空。

事后諸葛地說，阿隆索的每一個“轉(zhuǎn)會”決定都沒有實現(xiàn)他想要的結(jié)果，從雷諾到邁凱倫到法拉利，然后又回到邁凱倫，不免讓人覺得他可能真的沒有“三屆世界冠軍”的命。

今年邁凱倫放棄本田引擎改與雷諾合作，阿隆索在前三場比賽都拿到了積分，而且邁凱倫在澳大利亞和巴林都有兩名車手同時進(jìn)入前十。然而，改用本田引擎的紅牛二隊在巴林的夜賽里拿下第四名——這是日本制造商2015年重返F1以來最好的單場成績，偏偏就是與阿隆索分道揚鑣之后獲得。

對阿隆索來說，從第二名到最后一名的成績并沒有本質(zhì)區(qū)別，因為都不是獲勝的那個人。當(dāng)邁凱倫-本田無法追求冠軍時，他只能把注意力轉(zhuǎn)向其他地方，才能滿足自己的好勝心，而且他公開表達(dá)對奪取“三皇冠”——摩納哥、印第安納波利斯500和勒芒24小時的冠軍——決心滿滿。去年他放棄摩納哥大獎賽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印第安納波利斯500；今年一月，他又參加了戴通納24小時，為出戰(zhàn)最著名的耐力賽勒芒24小時進(jìn)行準(zhǔn)備。

相比效力雷諾的霍肯伯格在2016年贏得勒芒24小時，阿隆索是現(xiàn)代F1車手中第一個真正嘗試跨界參賽的。他確認(rèn)加入豐田車隊參加新賽季的世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）——包括今年六月的勒芒24小時。這意味著他在2018年總共有26場比賽需要參加，其中21場F1大獎賽和5場WEC。

說來，WEC新賽季為2018-19跨年賽事，而阿隆索當(dāng)前只確認(rèn)參加2018年的部分，至于2019年的另三場，他只字未提。目前只有豐田一支廠商車隊參加最高級別的LMP1混合動力組。按照這支日本制造商車隊的資源和在WEC的奪冠經(jīng)驗，加上分享賽車的隊友布耶米和中島一貴都是前F1車手，如果阿隆索參加完整賽季，他很有機(jī)會贏得WEC世界冠軍以及勒芒。

“教授”普羅斯特曾在“休息”一年后，回到F1并且奪得世界冠軍。今年七月阿隆索就將年滿37歲，如果他要在2019年“暫別”，瞄準(zhǔn)在2020年回歸，那么他就會是38歲半。雖然舒馬赫2010年復(fù)出時已經(jīng)41歲，證明年齡不是問題，但哪怕西班牙人自信心十足，屆時是否有合適的賽車供他駕駛？所以，阿隆索如果真的在2018賽季結(jié)束后離開F1，恐怕將是真的退役……