特約記者茅為安報道

從最后時刻的圈速來看，維斯塔潘足以登上領獎臺，而如果他第一次進攻漢密爾頓得手，可能早已笑納冠軍獎杯。就超車機會來說，回頭彎作為全場最慢的彎角——也是倒數第二個彎——是最佳超車點，只要正常走線，以當時紅牛賽車的速度優(yōu)勢，即便沒有先擠進彎，也有機會在出彎后的手，或者回到主看臺直道后利用DRS完成超車，不然還有一號彎的機會。

并非4號彎后的加速路段不能超越，而且漢密爾頓整個周末賽車感覺不佳。但是，生了病的老虎也還是老虎。梅賽德斯的引擎依然有優(yōu)勢，同時漢密爾頓久經沙場，他突然向右一靠，但幅度很小，留出了足夠的空間。維斯塔潘沒有判斷到對手的這一行動，下意識地做了救車的動作，沒想到把自己送上了草坪，然后通過緩沖區(qū)才回到賽道上。

不過，他當時就意識到自己犯了錯，因此賽后第一時間就向維特爾表示了歉意。德國人很明顯對第八名感到失望，但接受并稱贊了年輕對手的道歉舉動。“比賽已結束他就來向我道歉。他意識到了自己的過失。我對他說‘你瞧，當時比賽還很長，你把自己登上領獎臺的機會拱手讓人。但那樣的碰撞毫無必要。”

維斯塔潘在出席賽前新聞發(fā)布會時，還對巴林的事故心有不甘，聲稱年長的車手很容易在事故發(fā)生后責怪年輕的一方。而對于他的主動承擔責任，維特爾表示：“我認為他懂了。他當時很冷靜，而且意識到他把事情搞砸了。有人會覺得這是年齡的問題，其實不然。他已經參加了那么多場比賽。比賽中尾部的風很大，但是跑了41圈后，你應該知道可以在哪里剎車。不過，有時候事情就會這么發(fā)生。而我很感謝他第一時間道歉。我告訴他，這才是解決問題的方式，面對面地說，而不是通過媒體，或者把事情鬧大。”

維斯塔潘在臨場結束前又超越了漢密爾頓一次，但還是因為沒能把差距擴大到10秒以上，排名與對手發(fā)生了對調。