特約記者茅為安報道

都說紅牛將成為今年梅賽德斯與法拉利爭奪世界冠軍道路上最大的攪局者，但是就揭幕戰的結果來看，紅牛還需要為自己這一角色定位更努力一把。

2018賽季，紅牛RB14整輛賽車上最薄弱的一環，還是其使用的雷諾引擎。但是，墨爾本阿爾伯特公園的賽道對引擎的依賴并不特別明顯，原本理應讓紅牛小試身手，把底盤的性能發揮出來，給法拉利甚至是梅賽德斯一個下馬威。

然而，紅牛在澳大利亞的表現虎頭蛇尾。墨爾本的兩節練習里，RB14是更接近梅賽德斯的賽車，把法拉利壓制在了身后。但是到了排位賽，躍馬找回狀態的同時，紅牛則有些平庸。里卡多所受處罰是否過于嚴厲暫且不論，但比賽關鍵的前半程里，兩名紅牛車手都與當時還在第三位的維特爾距離遙遠。哪怕最后時刻里卡多緊追萊庫寧，但還是無緣登上領獎臺。

顯然，對于昔日霸主紅牛來說，“火星車”已經一去不復返。此時，車手能為車隊戰績以及賽車研發帶來多大貢獻，成為紅牛遭遇的一個新課題。

維特爾與紅牛在F1稱霸了四年，但是德國人哪怕四次贏得了世界冠軍，依然不被視為王者級車手，甚至“領袖”一詞也與他有些距離。最大的原因就是“火星車”過于強大，哪怕維特爾確有真正的王者潛質，也被遮掩了鋒芒。

如今的里卡多和維斯塔潘，論個人的潛力和能力，稱得上漢密爾頓、維特爾、阿隆索、萊庫寧四位世界冠軍車手之外，賽道上最優秀的兩名車手。但是即便他倆都為紅牛帶回過精彩的比賽勝利，卻還沒有舒馬赫-法拉利、漢密爾頓-梅賽德斯那樣的珠聯璧合，也沒有像阿隆索在2010和2012年兩次帶領并不強勢的法拉利爭冠那樣。

維斯塔潘與里卡多的優點與缺點同樣明顯。年輕是維斯塔潘最大的資本，他那超越年齡的技術水平，加上超強的自信，讓他在賽道上勇往直前。但是，荷蘭人顯然還是缺乏經驗，仍處于學習階段。這阻礙了他在比賽期間為車隊提供更有建設性的意見，所以每當賽車不能迎合他的口味，或者比賽過程中遇到挫折，他就顯得起伏不定。

里卡多的優、缺點恰好與隊友顛倒過來。如果他能具有荷蘭人天生的速度和侵略性，以他冷靜的頭腦和沉穩的表現，或許現在已經黃袍加身。2018年對澳大利亞人是關鍵的一年，他選擇留在紅牛還是離開，很有可能決定他能否實現世界冠軍夢想，甚至他在F1的個人角色定位。但微妙的事情在于，他既等待紅牛賽車拿出令人信服的競爭力，又需要主動去幫助紅牛賽車取得進步，而這其實是相輔相成的。

紅牛領隊霍納堅信自己手中擁有F1最強大的車手陣容。這本身并沒有高估維斯塔潘和里卡多搭檔的戰斗能力，但是在車隊基礎建設方面能否帶來同樣的作用，還有待證明。因為，除非紅牛重新造出一輛“火星車”，否則只能依靠兩位車手來實現“火星”效果。不然，紅牛只能繼續旁觀“銀紅大戰”，連攪局的資格也沒有。