特約記者茅為安報道

當梅賽德斯鉚足勁要在巴林打一場翻身仗時，法拉利雖然先勝一場，但SF71H賽車在墨爾本并不具備沖擊梅賽德斯的絕對速度。維特爾的確在墨爾本的領獎臺上露出興奮、喜悅的神情，但排位賽后他在車房里神色凝重地與工程師交流，說明了法拉利的真實處境。

“如果與去年相比，我們現在更弱一點，現在的賽車還沒有達到我們想要的狀態，”維特爾說，“我認為2018年賽車應該比去年更好，但我感覺到賽車還缺一點東西，它無法按照我希望的樣子做出響應。所以，哪怕獲勝，我也沒法徹底高興。梅賽德斯從來不會允許連續兩場遭遇敗仗，我們要對他們發起強勢反擊做好準備。”

當然，躍馬也有理由感到樂觀。車隊在2018款賽車的設計概念上做了重大改變：延長了軸距——梅賽德斯2017賽車的特點，修改了鼻翼的空氣動力學理念，抬高了賽車前后部分的傾斜度。在某種程度上，法拉利賽車在墨爾本的速度處于下風，甚至一度看上去還不如紅牛，也是因為車隊沒有完全理解新賽車的特點。換言之，法拉利SF71H的上升空間比梅賽德斯W09更大，只看何時能夠得到真正激活。

另一個好消息是法拉利完全無需擔心車手之間的關系。萊庫寧在揭幕戰里堪稱一名榜樣級的“二號車手”。真正優秀的僚機，并非只有保駕護航，而且需要在適當的時候挺身而出，向對手發起攻擊。正是芬蘭人在澳大利亞大獎賽起步后緊緊追在漢密爾頓身后，讓前者沒有一刻可以松懈，給梅賽德斯在臨場指揮上帶來壓迫感，同時讓對手的引擎處于緊張工作狀態，不能為后半程蓄力。

如果沒有太大意外，今年將是萊庫寧在F1的最后一年，他不會為退役時只有一個世界冠軍而感到遺憾。如果能在今年幫助法拉利奪得年度冠軍，車隊必然不會虧待他。相比之下，博塔斯還需要為自己在梅賽德斯的未來而拼搏，這意味著他繼續為自己搶下出色成績的同時，不能損害車隊的利益，勢必將在某些時刻，迎來內心的掙扎。言下之意，漢密爾頓與維特爾這場較量的結果，必然會受到“博塔斯VS萊庫寧”的左右。而就第一場比賽的隊友表現來說，維特爾暫時擁有先手。

歷史已經多次給出提示：梅賽德斯不會永遠無敵，特別是高壓之下也會犯錯。法拉利把握住過幾次千載難逢的機會，但還需自己奮發圖強，把關鍵的賽車性能提升到足夠與對手抗衡的水平才是王道，因為運氣只留給有準備的人。