特約記者茅為安報(bào)道

阿隆索與萊庫(kù)寧在同一時(shí)期進(jìn)入F1。如果不是芬蘭人在2005年那么多災(zāi)多難，阿隆索的第一個(gè)世界冠軍恐怕就要推遲一年，甚至倆人的身份可能就要互換。然而，苦苦追求第三個(gè)世界冠軍，西班牙人越想得到，越得不到。

邁凱倫、法拉利與阿隆索的合作，總好像缺少了什么。2007年，邁凱倫的賽車比法拉利更加出色，但阿隆索偏偏與還是“菜鳥(niǎo)”的漢密爾頓內(nèi)耗。2010和2012年，法拉利沒(méi)有最強(qiáng)賽車，西班牙人爭(zhēng)到最后，與其說(shuō)他輸給了維特爾，還不如說(shuō)輸給了紅牛賽車。

當(dāng)他再次回到邁凱倫，卻可能遇到歷史上最糟糕的邁凱倫，而本田只是不巧當(dāng)了丹尼斯與車隊(duì)兩大中東大股東政治斗爭(zhēng)及后續(xù)動(dòng)蕩的替罪羊。很難說(shuō)清阿隆索到底在邁凱倫與本田提前拆伙的過(guò)程中扮演了什么角色，可能只是他與日本制造商八字不和。而他“政治動(dòng)物”的一面，從前和現(xiàn)在都沒(méi)有真正給他帶來(lái)好的結(jié)果，以至于斷了回到馬拉內(nèi)羅的后路。

包攬“三大皇冠賽事”（摩納哥大獎(jiǎng)賽、印第安納波利斯500、勒芒24小時(shí)）冠軍，是阿隆索給自己定下的最新目標(biāo)，但更像是一種妥協(xié)。因?yàn)樵诂F(xiàn)行技術(shù)規(guī)則下，按照邁凱倫的現(xiàn)狀和雷諾引擎的發(fā)展過(guò)程，在2020年之前為阿隆索送上一輛能爭(zhēng)奪世界冠軍的賽車，并不現(xiàn)實(shí)。

阿隆索當(dāng)然了解他所面對(duì)的尷尬處境。事實(shí)上，本田與邁凱倫終止合作，讓他原先4000萬(wàn)歐元年薪中的一半打了水漂。為了表示安慰，邁凱倫把阿隆索自創(chuàng)時(shí)尚品牌的Logo放在了賽車上，但問(wèn)題是，車隊(duì)自己都缺乏贊助商，能否付清另外那2000萬(wàn)？。

所以，阿隆索決心去F1之外的世界探索。去年參加印第安納波利斯500，更加堅(jiān)定了他的想法，所以今年會(huì)在參加F1全賽季的同時(shí)，“兼職”以豐田車手身份征戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），根本目標(biāo)就是要在六月份的勒芒奪冠。

阿隆索將在七月年滿37歲，去年他與邁凱倫續(xù)簽“多年”合約，也就是至少效力到2019年。新賽季的WEC為2018和2019年跨年錦標(biāo)賽，當(dāng)前西班牙人只確認(rèn)參加2018年的五場(chǎng)比賽。如果他繼續(xù)參加明年的三場(chǎng)——其中將包括另一場(chǎng)勒芒，而且與豐田一起贏得世界冠軍，恐怕就將是F1送別這位昔日“獅王”的時(shí)候。