特約記者茅為安報道

冬歇期總是既漫長又短暫。2017年梅賽德斯大戰法拉利記憶猶新，眨眼間2018年的季前測試又在西班牙巴塞羅那進行，“銀紅大戰”第二季的前戲已經上演。

雖然2017賽季的結局還是梅賽德斯衛冕成功，但是法拉利險些把新時代F1霸主挑落馬下，依然讓人受到鼓舞，因為自2009年規則改革之后，還沒有兩輛戰斗力如此接近的賽車，更別提2014年啟用V6混合動力引擎后，梅賽德斯連續三年一枝獨秀。2018賽季技術規則只有細微的變化，意味著銀箭與躍馬之間的這場強強對話，勢必將向著更加白熱化的方向發展。

國際汽聯以安全保障為由，在2018年強制使用“光環”駕駛艙保護裝置，使得賽車外觀成了新賽季最大的變化。盡管“光環”讓賽車變重，同時去年的“鯊魚鰭”引擎蓋和T形翼被禁止使用，但是沒有對賽車空氣動力學帶來顛覆性的影響。而且，不少車隊在新賽車的設計上“借鑒”法拉利2017款賽車的諸多概念，變相說明了躍馬的復蘇。

去年，梅賽德斯和法拉利的勝績為12:5，W08和SF70H各自的特色和問題同樣突出。梅賽德斯把W08形容為“歌姬”，因為對于特定的賽道，例如：曲折的摩納哥和匈牙利，車隊不理解它的性能，完敗于法拉利。但是，在快速的銀石、斯帕、蒙扎，銀箭又戰無不勝，維特爾對漢密爾頓望塵莫及。

軸距一長一短，是2017年銀、紅兩輛賽車最大的區別。梅賽德斯否認“歌姬”對賽道的敏感是長軸距造成的，辯稱是綜合因素帶來的影響。反觀法拉利十分清楚，短軸距讓其在個別賽道上存在先天不足，無法與對手抗衡。

巧合的是兩大車隊選擇在同一天發布新賽車，而且不約而同地自我揭底：梅賽德斯宣稱今年的W09維持長軸距；法拉利則明確表示SF71H的軸距長于前款，仿佛在向爭冠對手示威。

今年的季前測試還是在巴塞羅那進行，不料遭遇了寒潮襲擊，還因為大雪而浪費了第三天的時間，要知道現在季前測試一共只有8天時間。

然而即使里程數受限，法拉利也有理由暗自高興。SF71H在機械方面表現可靠，維特爾和萊庫寧對賽車的平衡也都感到滿意。德國人在測試的第二天出場，第一次體驗新賽車就做了長跑，而且一圈比一圈快。這說明他對2018年賽車很快找到了手感，對其性能有信心，而他相信法拉利與梅賽德斯會“非常、非常接近”。

一年之前，法拉利雖然在季前測試里表現出驚人的速度，讓梅賽德斯感到壓力。經過上賽季的大戰之后，銀箭已經對今年躍馬的實力建立了心理準備。W09的里程數在首輪測試里居首，說明它在可靠性上繼承了前任的光榮傳統。而且與去年一樣，在沒有使用三款較軟配方輪胎的情況下，梅賽德斯新車的速度足夠與那些用較軟輪胎做出的每日標桿時間媲美，彰顯了連續四年贏得世界冠軍的車隊所擁有的底氣。

“如果法拉利去年下半賽季沒有遇到問題，他們原本應該贏得更多比賽。今年他們肯定會更強，我們必須腳踏實地，做好打硬仗的準備，“梅賽德斯車隊主管沃爾夫對記者說，“連續第五年稱霸F1？為什么不？我們看到法拉利在本世紀初實現過六連冠，如果我們可以留下自己的輝煌，那該有多么激動人心。這將成為我們今年的動力。”