特約記者茅為安報道

2017賽季的開始，沒有比法拉利取得“開門紅”，更令人興奮的事——就連梅賽德斯也對大戰的到來翹首以待。雖然這場“銀紅大戰”的收尾略顯突然，因為法拉利在關鍵時刻引擎的可靠性捅了大婁子，但你來我往的勝利交換，不禁讓人覺得賽季過得太匆忙。

“銀紅大戰”提前收場

目睹了去年法拉利的虎頭蛇尾之后，今年賽季開始前問任何人是否看好躍馬，都不敢輕易點頭。而法拉利主席馬奇奧內下達了對外“封口令”，一時間讓車隊與媒體關系緊張，馬拉內羅的墻內發生了什么，連意大利媒體都無法猜透。然而就在這樣的壓力之下，維特爾在墨爾本拿到賽季首勝。也許維斯塔潘對漢密爾頓的拖延，的確幫助了法拉利，但SF70H的比賽速度真正能夠與梅賽德斯W08一較高下。

前四場比賽，梅賽德斯和法拉利沒有一方能連贏二場，而整個上半賽季里漢密爾頓與維特爾都無法取得連勝。上一次有兩支車隊的兩輛賽車競爭力如此之接近，還是2008賽季。

對于法拉利和梅賽德斯這樣的汽車制造商而言，車隊年度冠軍的意義就是市場占有率。法拉利當然想擊敗梅賽德斯，但是“銀箭”前三個賽季的積淀已經打下了扎實的基礎，所以哪怕博塔斯替換了羅斯伯格，但整體實力沒有下降，提前三場鎖定制造商錦標賽頭銜。

在如此強大的對手面前，法拉利孤注一擲，將所有資源傾注在維特爾身上。車手世界冠軍在車迷心目中更有人氣，而已經整整十年，沒有人把錦標賽冠軍獎杯帶回馬拉內羅。

雖然眼下在馬拉內羅沒有布朗、洛維這樣的政客型技術大佬，也沒有紐維、埃里森這般的技術天才，只有一班默默無聞的本土工程師、技術人員，但是平民化的技術團隊反而爆發出強大的能力和持續研發力。然而千算萬算，一個52歐元的火花塞將法拉利所有的希望付之一炬。

對于梅賽德斯來說，比起連續四年稱霸F1更值得驕傲的，是今年戰勝了復蘇的法拉利。梅賽德斯差一個人次，就完成在所有20場比賽里兩輛賽車全部以積分完賽的壯舉，博塔斯在西班牙與萊庫寧相撞后，引擎受到創傷退賽。不過，當其他三家引擎供應商的動力單元都頻頻發生故障時，梅賽德斯的可靠性有目共睹。2018賽季每輛賽車全年可以使用的動力單元數量將減少到三套，而業內技術人員相信當前梅賽德斯的動力單元，如果愿意犧牲動力，已經足夠完成21場比賽。

所以在某種程度上，法拉利還是輸在了起跑線上，因此才會在持續發力的過程中，出現了致命的勞損。而梅賽德斯可以輕松地根據對手的進展，做有針對性的調整，這才是最強大之處。

紅牛復蘇為時過晚

說起調整能力，紅牛再次讓人看到了驚人的后程爆發能力。能夠從梅賽德斯和法拉利手中搶下三場勝利，尤其是維斯塔潘在馬來西亞和墨西哥奪下兩個極具含金量的分站冠軍，絕不是只依靠運氣和對手犯錯。

維斯塔潘無疑是下半賽季的熱門人物，除了與紅牛重新簽訂高薪合約，更是用成績證明自己不斷上漲的身價。而且重要的是，他擺脫了上半賽季被霉運纏繞的心理陰影，恢復了對紅牛的信心。反過來，紅牛也在與荷蘭人續約后，士氣得到提升，專心為新賽季打造更強大的賽車。而早早確定阿斯頓-馬丁這個新的冠名商，更加鞏固了車隊投資未來的底氣。

表面上看，里卡多分站冠軍數比維斯塔潘少一個，排位賽戰績也第一次輸給隊友。但是，澳大利亞人全年的表現更加穩定，既能挺身而出，也能自我犧牲成全隊友。當維斯塔潘多多少少還年輕氣盛時，不到30歲的里卡多已經顯示出老到的一面。難怪紅牛領隊霍納一有機會就炫耀自己擁有“最佳組合”。

可惜的是紅牛恢復元氣稍晚，如果賽季揭幕時的RB13就能如此強勁，今年的世界冠軍爭奪顯然會更扣人心弦。

邁凱倫低迷惹人嘆

盡管三大車隊與剩余車隊之間的差距還是涇渭分明，甚至印度力量的年度第四之位也沒有受到太多的挑戰，但是威廉姆斯、紅牛二隊、哈斯、邁凱倫之間的纏斗持續了整個賽季。收官戰阿布扎比大獎賽，為了年度第六與第七之間650萬美元獎金的分別，雷諾、紅牛二隊和哈斯真是賭上性命一般殊死搏斗，因為這筆錢的意義更在于給對手2018賽季的備戰來一次打擊。

越是如此，就越是叫人對邁凱倫的境遇感到惋惜。事到如今，怪罪本田不會改變任何事情，因為邁凱倫自身問題不斷，特別是從三年前丹尼斯與另外兩大股東爭奪權力開始，就埋下了禍根，多少也有些自釀苦果。

本田也的確時運不濟，只能背起這么大的“黑鍋”。通俗一點說，邁凱倫和本田就是在錯誤的時間、錯誤的地方，遇到了彼此。如果不是還有個剛剛走出泥潭的索伯墊背，邁凱倫和本田的結局將會更加難以目睹。

F1新當家自由傳媒正在試圖找到合理的方式平衡不同集團之間的差距。但是就2017賽季呈現的競爭格局來說，既有傳統列強的冠軍鏖戰，也有中游水平的混戰，已經讓F1回到了應有的自然屬性。