體壇+特約記者百里冰報(bào)道

自從2008年拿到第16個(gè)車隊(duì)總冠軍之后，法拉利就再也沒有年度車隊(duì)總冠軍或者車手總冠軍入賬，而他們揚(yáng)言退出F1的聲音卻越來(lái)越響亮。這一次，當(dāng)自由媒體集團(tuán)拿出2021賽季修改引擎的提議方案之后，法拉利主席馬爾喬內(nèi)僅過了24小時(shí)就發(fā)出看似嚴(yán)重的警告：躍馬準(zhǔn)備在2020賽季之后退出F1！

來(lái)自美國(guó)的自由媒體集團(tuán)自從接手F1這塊大蛋糕之后，就致力于改革這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，想要吸引更多的車迷。他們現(xiàn)在拿出了要在2021賽季對(duì)引擎進(jìn)行重大修改的方案，旨在制造更簡(jiǎn)單、更便宜、聲音更響的引擎。結(jié)果三大引擎制造商——法拉利、梅賽德斯、雷諾都不約而同地對(duì)這個(gè)新計(jì)劃表達(dá)質(zhì)疑，其中法拉利的反應(yīng)最為激烈，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)威脅要退出F1，表示不想變成“納斯卡賽車比賽”。

老實(shí)說(shuō)，這已經(jīng)不是法拉利車隊(duì)第一次發(fā)出要退賽的警告，自2008年起，法拉利就已經(jīng)多番不滿F1的改革，好幾次揚(yáng)言要離開，不過作為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽從1950年誕生以來(lái)就一直堅(jiān)守的元老，法拉利之前的“退賽”最終都成了一張空頭支票。

所以這一次，到底是法拉利給F1新老板的改革來(lái)個(gè)“下馬威”還是鐵了心要離開世界上最頂尖的賽車錦標(biāo)賽呢？

被自由媒體集團(tuán)拉下馬的前任F1掌門人埃克爾斯通認(rèn)為，法拉利的這一次退賽威脅不應(yīng)該被無(wú)視，“如果F1新規(guī)最終出爐的樣子不能讓法拉利滿意，那么他們不會(huì)支付那筆錢，接著就會(huì)離開。”

很快，自由媒體出來(lái)進(jìn)行解釋，向F1車迷們派發(fā)定心丸，表明沒有意圖將F1改造成“標(biāo)準(zhǔn)化賽車的納斯卡”，而是想要所有車隊(duì)都有機(jī)會(huì)通過競(jìng)爭(zhēng)來(lái)取得勝利，讓比賽的過程變得戲劇化。接著，紅牛車隊(duì)經(jīng)理霍納上場(chǎng)，微妙地當(dāng)了一回和事佬，認(rèn)為法拉利和F1彼此都離不開對(duì)方，而且還有意無(wú)意地揭了法拉利的老底——擔(dān)心自己的收入分配受損。

要知道，法拉利在F1中占據(jù)著最古老、最成功參與者的歷史地位，他們比任何車隊(duì)拿到的收入份額都更多。說(shuō)到底，引擎改革只是表面上的導(dǎo)火索，收入分配的損失才是觸動(dòng)法拉利離開F1心思的最大原因。

不管自由媒體和法拉利最終是否在“收入分配”中達(dá)成共識(shí)，至少?gòu)能S馬現(xiàn)在的狀況來(lái)看，他們的賽車正處于十年來(lái)最好的時(shí)光，車迷們還是安心看好法拉利今年最后一站精彩的好戲。

至于談判桌上復(fù)雜的計(jì)算，還是留給美國(guó)老板和意大利商人去解決吧！