體壇+特約記者百里冰報道

自從2008年拿到第16個車隊總冠軍之后，法拉利就再也沒有年度車隊總冠軍或者車手總冠軍入賬，而他們揚言退出F1的聲音卻越來越響亮。這一次，當自由媒體集團拿出2021賽季修改引擎的提議方案之后，法拉利主席馬爾喬內僅過了24小時就發(fā)出看似嚴重的警告：躍馬準備在2020賽季之后退出F1！

來自美國的自由媒體集團自從接手F1這塊大蛋糕之后，就致力于改革這項運動，想要吸引更多的車迷。他們現(xiàn)在拿出了要在2021賽季對引擎進行重大修改的方案，旨在制造更簡單、更便宜、聲音更響的引擎。結果三大引擎制造商——法拉利、梅賽德斯、雷諾都不約而同地對這個新計劃表達質疑，其中法拉利的反應最為激烈，馬爾喬內已經威脅要退出F1，表示不想變成“納斯卡賽車比賽”。

老實說，這已經不是法拉利車隊第一次發(fā)出要退賽的警告，自2008年起，法拉利就已經多番不滿F1的改革，好幾次揚言要離開，不過作為世界一級方程式錦標賽從1950年誕生以來就一直堅守的元老，法拉利之前的“退賽”最終都成了一張空頭支票。

所以這一次，到底是法拉利給F1新老板的改革來個“下馬威”還是鐵了心要離開世界上最頂尖的賽車錦標賽呢？

被自由媒體集團拉下馬的前任F1掌門人埃克爾斯通認為，法拉利的這一次退賽威脅不應該被無視，“如果F1新規(guī)最終出爐的樣子不能讓法拉利滿意，那么他們不會支付那筆錢，接著就會離開。”

很快，自由媒體出來進行解釋，向F1車迷們派發(fā)定心丸，表明沒有意圖將F1改造成“標準化賽車的納斯卡”，而是想要所有車隊都有機會通過競爭來取得勝利，讓比賽的過程變得戲劇化。接著，紅牛車隊經理霍納上場，微妙地當了一回和事佬，認為法拉利和F1彼此都離不開對方，而且還有意無意地揭了法拉利的老底——擔心自己的收入分配受損。

要知道，法拉利在F1中占據(jù)著最古老、最成功參與者的歷史地位，他們比任何車隊拿到的收入份額都更多。說到底，引擎改革只是表面上的導火索，收入分配的損失才是觸動法拉利離開F1心思的最大原因。

不管自由媒體和法拉利最終是否在“收入分配”中達成共識，至少從躍馬現(xiàn)在的狀況來看，他們的賽車正處于十年來最好的時光，車迷們還是安心看好法拉利今年最后一站精彩的好戲。

至于談判桌上復雜的計算，還是留給美國老板和意大利商人去解決吧！