體壇+特約記者百里冰報道

看著梅賽德斯車隊和漢密爾頓前后腳提前拿走2017賽季車隊、車手年度總冠軍，法拉利不得不接受九年沒有任何年度總冠軍的現實。自從“托德-布朗-舒馬赫”組成的“鐵三角”先后離開法拉利之后，“躍馬”就成了印制在賽車上靜止的LOGO而已，再也不是賽車道上飛馳的“躍馬”。

法拉利的資深車迷大概都忘不了車隊在“鐵三角”時代的輝煌。法拉利從1999年至2004年連奪6屆車隊總冠軍，舒馬赫也在2000年至2004年實現了車手總冠軍的五連冠。舒馬赫退出法拉利之后，萊科寧時代的法拉利也收獲了2007年和2008年的車隊兩連冠，萊科寧則在2007賽季加冕了個人職業生涯至今為止唯一一個車手總冠軍。

在萊科寧第一次結束與法拉利的三年合作后，法拉利找來了阿隆索。西班牙人的實力無需質疑，但是紅牛設計師紐維靠著頂尖的空氣動力學技術而制造的“火星車”輕而易舉地將維特爾連續四年送上了車手總冠軍，同時也使紅牛成為車隊總冠軍上的新“老大”。

法拉利隨后又將獲得過四次世界冠軍的維特爾招入麾下。即使維特爾比阿隆索更加熱心于賽車的研發，像當年的舒馬赫那樣與車隊有著更多的交流，但是法拉利賽車卻早已經不具備奪冠的競爭力，一直被梅賽德斯車隊和他們的“寵兒”漢密爾頓壓制。

更加重要的是，法拉利車隊缺少一個真正意義上的強力領袖——就像曾經的托德和技術上的老大布朗。法拉利主席馬奇奧內在十年里不停地點兵入將，還是找不到支撐一個車隊或者打造最頂尖賽車最需要的車隊管理者和技術總監。

當今的世界，科技創新已是各行各業持續發展的重要要求。對于越來越依靠好賽車和好團隊的F1車壇更是如此，他們在軟件上已經配搭了維特爾-萊科寧的豪華陣容，要是還能打造出性能優良的賽車，在比賽中采用靠譜的策略，紅色躍馬再度騰飛的日子也不遠，至少在2017年的大半年里，維特爾確實點燃了紅色躍馬車迷的希望！