特約記者茅為安報(bào)道

66分的差距、三場(chǎng)比賽，如果維特爾這樣還能從漢密爾頓手里搶過(guò)今年的世界冠軍，那么他一定會(huì)成為F1歷史上的“逆轉(zhuǎn)王”。本周末，他能在墨西哥再救回一個(gè)冠軍點(diǎn)嗎？

起步出色，引擎正常工作，還上演了精彩的超車，維特爾在美國(guó)大獎(jiǎng)賽取得第二名。這原本應(yīng)該是他與漢密爾頓的世界冠軍大戰(zhàn)中，又一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗。然而，因?yàn)橹霸趤喼奕龍?chǎng)比賽里遭遇的災(zāi)難，德國(guó)人在奧斯汀的努力成了垂死掙扎，而速度上不及漢密爾頓的事實(shí)，比任何時(shí)刻都難以下咽。

如果法拉利和維特爾可以覺得自己原本多么應(yīng)該贏下新加坡、馬來(lái)西亞和日本的三場(chǎng)比賽，那么在奧斯汀的輸?shù)檬謴氐祝蝗萑魏谓妻q。

法拉利輸?shù)籼锛少愸R

美洲賽道仿佛為漢密爾頓而建，自從2014年進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代，勝利都被他奪走，其中兩次奠定世界冠軍。在這條賽道上，英國(guó)人的速度無(wú)人可及，而且似乎可以隨心所欲地控制單圈時(shí)間。以至于他在排位賽Q3的第二個(gè)計(jì)時(shí)圈沒有進(jìn)步，讓人頗感意外，但仍舊以0.239秒的優(yōu)勢(shì)拿下桿位。

當(dāng)維特爾憑借出色的起步搶先進(jìn)入一號(hào)彎，一度給人想象的空間，但是漢密爾頓僅用了六圈就拿回領(lǐng)跑位置。那一刻，維特爾并沒有做出強(qiáng)悍的防守動(dòng)作，因?yàn)檩喬ミ^(guò)早起泡讓他速度上開始掙扎，被超過(guò)只是時(shí)間問題。

梅賽德斯選擇讓漢密爾頓進(jìn)站的時(shí)機(jī)十分微妙，以至于出站后他剛好好卡在維特爾身前幾十米的地方。但局勢(shì)并沒有就此倒下維特爾，他眼睜睜看著“銀箭”賽車離自己漸漸遠(yuǎn)去。最后階段法拉利采取了賭博性的第二次進(jìn)站，給維特爾換上超軟胎。雖然場(chǎng)面上很是精彩，他擋住了維斯塔潘，又吵過(guò)了博塔斯，并在隊(duì)友萊庫(kù)寧的配合下回到第二，但漢密爾頓已經(jīng)在十秒之外。就像德國(guó)人總結(jié)的那樣：“沒有什么秘密，梅賽德斯就是更快。”

事實(shí)上，維特爾的這個(gè)第二名也冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)。周五兩個(gè)練習(xí)階段，賽車反應(yīng)“僵硬”。法拉利決定連夜為他重新打造了一具體盤，總算在周六恢復(fù)了正常，但已經(jīng)來(lái)不及為挑戰(zhàn)漢密爾頓做更多準(zhǔn)備。
這場(chǎng)比賽成了全年的縮影：維特爾和法拉利開局很好，但過(guò)程上輸給了漢密爾頓和梅賽德斯，那么最終只能迎來(lái)一個(gè)失敗的結(jié)局。

很明顯的是與過(guò)去三年相比，梅賽德斯W08賽車的問題被更多地暴露出來(lái)，而且車隊(duì)早在去年設(shè)計(jì)賽車時(shí)就非常清楚，摩納哥、匈牙利、新加坡和馬來(lái)西亞會(huì)有很大的可能遭遇失利。因此，梅賽德斯就采用了田忌賽馬的策略，針對(duì)蒙特利爾、紅牛環(huán)、銀石、斯帕、蒙扎、鈴鹿、奧斯汀，鞏固自己的優(yōu)勢(shì)。

反觀法拉利，在這些賽道上輸?shù)糁螅瑹o(wú)法真正理解原因去改善賽車，于是陷入了被動(dòng)，最終走上了慢性死亡的道路。

“事情還沒有結(jié)束。”近期漢密爾頓總是把這句話掛在嘴邊，頗有去年羅斯伯格的小心翼翼。英國(guó)人的這番謹(jǐn)慎態(tài)度倒沒有錯(cuò)，畢竟理論上維特爾不是完全沒有翻盤的可能，就像曼德拉的名言“在事情成功之前，一切總是看似不可能”。

墨西哥獲勝也徒勞？

墨西哥在2015年回歸F1，過(guò)去兩年的比賽被梅賽德斯完全統(tǒng)治。不過(guò)，今年梅賽德斯對(duì)墨西哥的比賽已經(jīng)擔(dān)心了有一段時(shí)間，認(rèn)為這是本賽季幾條與賽車先天條件相沖的賽道之一。

乍眼一看，梅賽德斯的顧慮讓人難以相信。羅德里格斯兄弟賽道由長(zhǎng)直路到占多數(shù)的慢速?gòu)澖M成，看起來(lái)與蒙扎有些類似。而梅賽德斯在法拉利的主場(chǎng)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)了多年。然而，墨西哥城的地理位置成了關(guān)鍵的不同。

如果在海平面上，這會(huì)是一條標(biāo)準(zhǔn)的“低下壓力”結(jié)構(gòu)賽道，車隊(duì)會(huì)把尾翼的翼片盡可能調(diào)到接近水平面的角度，來(lái)爭(zhēng)取最大的直線速度。但是，墨西哥城海拔超過(guò)2200米，稀薄的空氣意味著賽車產(chǎn)生的下壓力比平時(shí)少了很多。因此，哪怕有四條直路，特別是最后一彎至一號(hào)彎之間長(zhǎng)達(dá)1.2公里的大直道，賽車實(shí)際上需要最大的下壓力配置，就像在摩納哥和匈牙利那樣。而誰(shuí)在那兩條賽道獲得統(tǒng)治級(jí)的勝利？法拉利！誰(shuí)在那里掙扎？梅賽德斯！

本賽季到目前為止，梅賽德斯所有的憂慮都成了事實(shí)，包括在新加坡和馬來(lái)西亞時(shí)，W08的比賽速度都不及法拉利和紅牛。如果“銀箭”又一次言中，那么本周末法拉利迎來(lái)讓漢密爾頓蒙受最大損失的機(jī)會(huì)，但尷尬的是很有可能徒勞一場(chǎng)。

以下三種情況任意發(fā)生，漢密爾頓都將在墨西哥鎖定個(gè)人第四個(gè)世界冠軍：

1. 漢密爾頓只需要確保第五名完賽，即使維特爾獲勝；

2. 如果維特爾名列第二，漢密爾頓拿到第九名就足夠；

3. 如果維特爾不能進(jìn)入前二名，漢密爾頓即便不得分或不能完賽，也將奪冠。

值得一提的是，今年恰好是1997年雅克?維倫紐夫年逆轉(zhuǎn)舒馬赫奪冠二十周年，也是2007年萊庫(kù)寧逆轉(zhuǎn)漢密爾頓十周年。又一個(gè)十年，奇跡會(huì)再次在維特爾身上發(fā)生嗎？

即便用現(xiàn)在的第一名25分制積分系統(tǒng)來(lái)?yè)Q算1997和2007賽季還剩最后三場(chǎng)時(shí)的積分榜，維倫紐夫落后舒馬赫22分，萊庫(kù)寧落后漢密爾頓25分，都沒有維特爾面前66分這般巨大的鴻溝（不可否認(rèn)如今比賽場(chǎng)數(shù)更多）。

維特爾的擁躉后續(xù)還期盼著奇跡上演。但是理性上來(lái)說(shuō)，如果這一幕真的出現(xiàn)，是否降低了F1這個(gè)精益求精的“方程式”的含金量？維特爾已經(jīng)在過(guò)去七個(gè)賽季里兩次（2010和2012年）逆轉(zhuǎn)奪冠，奇跡如果總是發(fā)生，而且還是同一個(gè)人，那么就不是“奇跡”了。

對(duì)于懸念在墨西哥終結(jié)的可能性，德國(guó)人在奧斯汀的比賽后也承認(rèn)“差不多就是如此吧”。

最高管理層失策釀下苦果

沒有人喜歡接受失敗，何況與去年賽季初的前途光明相比，這一次維特爾和法拉利真正擁有過(guò)第一個(gè)走出隧道的機(jī)會(huì)。只是漸漸發(fā)現(xiàn)，先抑后揚(yáng)或者壓力下崩盤，成了“舒馬赫時(shí)代”以后法拉利最大的軟肋。

過(guò)去，托德-布朗-舒馬赫的“鐵三角”能夠牢牢鎮(zhèn)住馬拉內(nèi)羅，例如：2001和2003年受到萊庫(kù)寧和邁凱倫沖擊時(shí)。阿隆索確實(shí)擁有磐石般的個(gè)人決心，但他習(xí)慣性地在關(guān)鍵時(shí)在內(nèi)部施加太多的壓力，最后導(dǎo)致彈簧再也無(wú)法彈起。維特爾可能在車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)上像舒馬赫那樣掌控有度，但他比阿隆索更不走運(yùn)的地方是車隊(duì)管理層沒有絕對(duì)領(lǐng)袖。

說(shuō)得難聽些，阿里瓦貝內(nèi)就是法拉利主席馬奇奧內(nèi)在馬拉內(nèi)羅的傀儡，只能負(fù)責(zé)日常事務(wù)，無(wú)法在重大問題上做出決定。性格熱情的他或許可以像足球教練那樣鼓勵(lì)車隊(duì)的士氣，但不具備托德和布朗在管理車隊(duì)上的絕對(duì)控制權(quán)。當(dāng)時(shí)，就連時(shí)任主席迪?蒙特澤莫羅也無(wú)法干涉車隊(duì)的比賽事務(wù)，可見車隊(duì)內(nèi)秩序井然。

當(dāng)然，與2014年秋天上任后大刀闊斧的清洗“前朝臣子”相比，現(xiàn)在馬奇奧內(nèi)也不那么大動(dòng)干戈。一方面，他也清楚既然關(guān)鍵位置的用人是自己任命的，解職就是自己打臉，而在內(nèi)部帶來(lái)惶恐情緒沒有好處；另一方面，埃里森走后，當(dāng)前的馬拉內(nèi)羅真的沒有絕對(duì)的明星技術(shù)專家。

“我不認(rèn)為問題是由一個(gè)人造成的。責(zé)怪誰(shuí)都有點(diǎn)兒愚蠢，嚴(yán)格地說(shuō)，我作為車隊(duì)主席也參與了管理和運(yùn)作，解雇任何人都不能解決問題，”馬奇奧內(nèi)在美國(guó)大獎(jiǎng)賽期間說(shuō)，“我們需要的是贏得比賽，沒有比這個(gè)更重要的事情。我們會(huì)好起來(lái)的，不需要重組團(tuán)隊(duì)，也不需要做出改變。車隊(duì)知道如何取得勝利。我們只需要留給他們空間。”

既然再次在馬拉內(nèi)羅掀起“人事地震”也于事無(wú)補(bǔ)，兼任菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)主席的他大手一揮，從民用車部門調(diào)遣優(yōu)秀員工，來(lái)充實(shí)賽車部門的整體工作能力，首當(dāng)其沖就是加強(qiáng)車隊(duì)對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管。

梅賽德斯和紅牛都有非常強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和成熟的運(yùn)作體系。野心勃勃的雷諾正在大張旗鼓地四處招兵買馬，甚至不惜引發(fā)爭(zhēng)議從國(guó)際汽聯(lián)挖走F1技術(shù)總監(jiān)馬辛?巴德科沃斯基。這位近年來(lái)冉冉升起的波蘭人一度被視為接替F1賽事總監(jiān)查理?懷汀的熱門人選。今年二月，他的新角色讓他接觸到所有車隊(duì)在賽車研發(fā)和引擎運(yùn)作的機(jī)密信息。梅賽德斯、法拉利、紅牛、邁凱倫現(xiàn)在非常擔(dān)心各自的賽車秘密將被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全破解。

反觀，法拉利當(dāng)前堅(jiān)持依靠本土員工打天下，雖然起到了一定效果，能夠贏得比賽勝利，但距離達(dá)成根本目標(biāo)——世界冠軍還有明顯的差距，而且已經(jīng)在短短一個(gè)月時(shí)間里付出了巨大的代價(jià)。這個(gè)苦果，最終只能由躍馬自己吞下。