體壇+特約記者郭勝男報道

隨著漢密爾頓在西班牙站登上最高領獎臺，梅賽德斯奔馳本賽季頭一次拿了一個兩連勝。是的，今年的F1再也不是梅奔一家獨霸天下的局面了，在西班牙站之前，法拉利和梅奔可謂是輪流坐莊。五站之后，梅奔和法拉利打成了2比3。本站亞軍法拉利的車手維特爾積104分領先漢密爾頓6分，列車手榜第一，車隊積分上梅賽德斯力壓法拉利。這主要是因為在一個環節上，法拉利完敗！

決定這這場比賽冠軍歸屬的，毫無疑問，是虛擬安全車出現后的策略選擇。顯然法拉利是失敗的，而梅奔是成功的。虛擬安全車出動之后，漢密爾頓搶先一步換上軟胎，維特爾晚一圈就趕上了限速，換上中性胎后7秒的優勢迅速化為烏有，被漢密爾頓超越以后，維特爾已經無力回天。

雖然法拉利領隊阿里巴貝內這次很痛快的就承認了西班牙站失利是策略組的鍋，“下次我們會爭取做得更好。”但賽季一轉眼贏五站了，策略組始終沒有從坑里爬起來的跡象。一站被超越并不可怕，可怕的是次次都被undercut。

問題最大的中國站，法拉利一方面讓維特爾進站過早而陷入車陣無法自拔，后來被隊友萊庫寧阻擋了12圈，另一方面萊庫寧超軟胎堅持28圈進站又太晚，消耗過大，搞得被紅牛車隊領隊霍納稱為被法拉利“放養。”

俄羅斯，中國站上萊庫寧強烈要求進站的一幕重演，而出站以后有著7圈超軟輪胎優勢的維特爾還是不能超過僅僅領先他0.6秒的博塔斯，但是如果早2圈進站，結果會不會不一樣？

比賽的細節無需再追究，但是五站比賽結束，法拉利已經因為自己策略的失誤吃了好幾次虧。與梅奔的較量中，法拉利的策略選擇完全處于下風，更甚者，還會讓紅牛鉆空子，中國站上維斯塔潘的激進策略奏效就是一個例子。

法拉利賽車的性能好不容易上來了，速度也有了，車隊智商卻成了硬傷，就像很多車迷開玩笑時說的“法拉利的策略就是個笑話”。兩強相爭，速度在伯仲之間的情況下，策略恐怕會決定年度冠軍的歸屬。法拉利一個賽季若總是在一個問題上栽跟頭，可不是什么好事情。