特約記者茅為安報(bào)道

第五位獲得大獎(jiǎng)賽勝利的芬蘭車手、歷史上第107位贏下比賽的車手，博塔斯在今年的俄羅斯大獎(jiǎng)賽締造了F1的一個(gè)新紀(jì)錄。

當(dāng)法拉利由維特爾在巴林拿到本賽季第二場(chǎng)勝利后，梅賽德斯陣營(yíng)感到了巨大的壓力，很明顯他們已經(jīng)丟失了過去三個(gè)賽季的統(tǒng)治力。雖然前三年俄羅斯大獎(jiǎng)賽的桂冠都被“銀箭”收入囊中，但第四度造訪索契，直到周日比賽之前，沒有任何事情能夠讓梅賽德斯上下感到鼓舞士氣，因?yàn)橥ㄟ^三次自由練習(xí)可以清楚地看到，法拉利SF70賽車在單圈和比賽圈速上都更勝一籌。

博塔斯起步驚人

排位賽曾是梅賽德斯最大的驕傲，因?yàn)榭偰茉谧詈蟮?span style="font-size: 13px;">Q3階段通過激發(fā)引擎的額外速度，輕松摘下冠軍。但是，這一次卻是法拉利鎖定了正賽第一排的發(fā)車位置。當(dāng)漢密爾頓為賽車平衡性而掙扎時(shí)，唯一令梅賽德斯感到安慰的，是博塔斯只比維特爾的桿位時(shí)間慢0.1秒不到，說明還有機(jī)會(huì)去爭(zhēng)奪勝利。

上周末也是博塔斯加盟梅賽德斯之后，第二次在排位賽中擊敗漢密爾頓。雖然起步位置只是稍稍靠前一些，但處于賽道干凈一側(cè)總比在偏臟的一側(cè)更有利，因?yàn)樽サ亓梢陨远嘁恍?/p>

五盞紅燈熄滅的瞬間，兩輛紅色法拉利賽車的起步非常一般，維特爾起初還稍稍領(lǐng)先，但很快博塔斯從外線殺出，干凈利落地領(lǐng)先進(jìn)入一號(hào)彎，而且很快在二號(hào)彎前的直道上迅速甩開德國(guó)人。第一圈結(jié)束時(shí)，芬蘭人已經(jīng)建立了一秒以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此后的比賽，逐漸演變?yōu)榫S特爾對(duì)博塔斯的追逐戰(zhàn)。雖然兩者都采取一次進(jìn)站的策略，但是德國(guó)人在第34圈才換上超軟胎，比對(duì)手晚了七圈，讓他能在比賽的第二階段跑得更猛。實(shí)際情況朝著法拉利預(yù)期的發(fā)展，維特爾幾乎每一圈都能比博塔斯快，而且在進(jìn)入最后十圈時(shí)把差距縮小到了1.5秒以內(nèi)。此時(shí)，博塔斯在無(wú)線電里告訴自己的比賽工程師希望減少通訊，顯然他要在關(guān)鍵時(shí)刻把注意力全部集中在對(duì)賽車的駕控上。

還剩倒數(shù)二圈時(shí)，維特爾已經(jīng)追到距離前車一秒以內(nèi)，可以啟用DRS。但是，博塔斯因?yàn)榫o跟落后了一圈的馬薩，也能利用DRS為自己帶來(lái)額外速度進(jìn)行防守。巧合的是，馬薩在讓過自己的前威廉姆斯隊(duì)友后，有意無(wú)意地在過彎時(shí)擋到了維特爾，“掩護(hù)”了博塔斯第一個(gè)沖線。

向來(lái)冷靜地博塔斯也耐不住激動(dòng)，在無(wú)線電力吼叫起來(lái)，畢竟他成為了科克?羅斯伯格、哈基寧、萊庫(kù)寧和科瓦萊寧之后，第五位讓芬蘭國(guó)旗在F1大獎(jiǎng)賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)升起的人。

“通常我不是情緒化的人，但聽到芬蘭國(guó)歌實(shí)在太特殊，”博塔斯首次站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上激動(dòng)地說，“這種感覺太不真實(shí)了。希望這只是我今后無(wú)數(shù)勝利的開始。這肯定是我個(gè)人職業(yè)生涯道路上最棒的比賽之一。它會(huì)給我?guī)?lái)更多信心。我始終相信，只要一切順利，勝利會(huì)水到渠成。今天的結(jié)果證明一切都是可能的。”

上周日是博塔斯參加的第81場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，實(shí)際上他在前一場(chǎng)巴林大獎(jiǎng)賽更有機(jī)會(huì)拿到“首勝”。當(dāng)時(shí)他摘得了自己在F1的第一個(gè)桿位，但是就在比賽開始前，一臺(tái)發(fā)電機(jī)對(duì)后輪胎加溫過度，導(dǎo)致胎壓出現(xiàn)異常，讓他的賽車從起步后就無(wú)法達(dá)到正常速度，最終遺憾連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)都沒能站上，而且還因?yàn)閮纱问盏浇o漢密爾頓讓車的車隊(duì)指令，讓人一度對(duì)他在梅賽德斯的前途感到擔(dān)憂。

然而，博塔斯在索契用一次決定性的起步、穩(wěn)定的發(fā)揮和強(qiáng)大的心臟換來(lái)了勝利，證明自己絕對(duì)有資格繼承羅斯伯格的衣缽。

法拉利美中不足

沒能實(shí)現(xiàn)二連勝，對(duì)法拉利來(lái)說絕對(duì)是一個(gè)遺憾的結(jié)果，特別是整個(gè)周末直到發(fā)車階段，對(duì)他們來(lái)說非常完美。在維特爾和萊庫(kù)寧的努力之下，躍馬自2008年法國(guó)大獎(jiǎng)賽后，第一次霸占頭排發(fā)車位。就SF70H在比賽中穩(wěn)定且出色的圈速來(lái)看，法拉利帶著冠、亞軍回到馬拉內(nèi)羅應(yīng)該是理所當(dāng)然的事。

與其說博塔斯用漂亮的發(fā)車搗毀了法拉利的美夢(mèng)，不如說這次眼看到手的冠軍如煮熟的鴨子飛走，給巴林之后士氣大漲的法拉利敲響了警鐘，因?yàn)槊焚惖滤乖谒髌鯅W林匹克公園賽道的第一個(gè)計(jì)時(shí)段明顯比法拉利速度更快。

漢密爾頓在桿位爭(zhēng)奪中大意失荊州，主要原因是對(duì)賽車平衡無(wú)法適從，導(dǎo)致了在最后一個(gè)計(jì)時(shí)段出現(xiàn)失誤，浪費(fèi)了0.5秒左右，但他做出了排位賽中第一計(jì)時(shí)段的最快時(shí)間，而博塔斯以0.1秒緊隨其后，維特爾和萊庫(kù)寧分別落后0.25、0.3秒。

索契賽道的第一個(gè)計(jì)時(shí)段只有四個(gè)彎，但是二號(hào)彎前都是高速路，而三號(hào)彎也是長(zhǎng)弧線的高速區(qū)域，緊接90度的四號(hào)彎。顯然，梅賽德斯賽車在這樣的計(jì)時(shí)段依靠引擎強(qiáng)大的動(dòng)力和出色的牽引力，占據(jù)著上風(fēng)。

最后階段，維特爾基本每一圈都能比博塔斯快，但主要憑借在第二、第三計(jì)時(shí)段彌補(bǔ)第一計(jì)時(shí)段的劣勢(shì)，再加上需要超越慢車，所以迫近前車的效率并不算高。在索契超車本身就是一樁難事，最有可能發(fā)起攻擊的地方就是第一個(gè)DRS區(qū)域末端的二號(hào)彎。

然而，即便維特爾連續(xù)十圈可以跑在博塔斯身后一秒的范圍內(nèi)，也未必就能超過。因?yàn)榍叭龍?chǎng)比賽已經(jīng)證明，在新規(guī)則之下，除非后車能比前車單圈快二秒以上，否則超車幾乎就是奢望。事實(shí)是上周日的比賽里，第一圈之后就再也沒有任何車手在賽道上完成超越，十足一場(chǎng)零超車的比賽。