特約記者茅為安報道

博塔斯雖然在巴林只是收獲了又一個第三名，但拿到了F1生涯第一個桿位，邁出了他以“羅斯伯格接班人”身份加盟梅賽德斯之后最堅實的一步。

在效力威廉姆斯的四年里，博塔斯最好的排位賽成績是第二名，三次從第一排發車，也九次登上過領獎臺。今年加入梅賽德斯頂替退役的羅斯伯格之后，他在澳大利亞和墨爾本的排位賽里都名列第三，也在揭幕戰第一次身著“銀箭”戰袍登上領獎臺。對于還與新東家處于磨合期的博塔斯來說，這樣的表現中規中矩，而梅賽德斯在積分榜上與法拉利競爭激烈，證明了他能夠勝任羅斯伯格時期的團隊任務。

巴林的排位賽戰況激烈。漢密爾頓在周五練習后對賽車的平衡性深表擔憂，而且警覺地認為法拉利的比賽速度非常快。但是到了排位賽，梅賽德斯又恢復了強大的競爭力，英國人在Q1和Q2都是全場最快的，并且在Q3刷先做出令法拉利望塵莫及的單圈時間。

正當所有人以為漢密爾頓將拿到本賽季開局的“三連桿”，最后一個計時圈，博塔斯出人意料地刷新最快時間，而英國人的最后一次沖刺反而比前一圈更慢。這使得博塔斯在個人第八十場大獎賽時拿到了自己在F1的第一個桿位。

顯然，梅賽德斯W08賽車還是有單圈優勢的，而依靠著博塔斯的驚艷表現，“銀箭”在2017賽季第一次霸占第一排發車位。博塔斯證明了自己完全可以做到羅斯伯格的工作。

說來，就在中國大獎賽上，博塔斯的新比賽工程師托尼·羅斯一時口誤，在通訊中把他叫成了“尼科”。那場比賽，他在安全車即將離開前，為保證輪胎的溫度而進行磨胎，沒想到鬼使神差地失誤，導致排名一落千丈。雖然最后追回到第五名，但令他自己感到很不滿意。但是就像他說的那樣，到了巴林后，他沒有被一次失誤而牽絆，而是專注于如何提高自己的排位賽表現，結果取得了成功。

上周日的正賽，是博塔斯自2011年GP3匈牙利站后第一次從桿位發車，而他順利守住了位置，只是最后沒能將桿位的優勢變為勝利。

事實上比賽開始不久，博塔斯車速略慢已經比較明顯，造成了他不僅無法及時甩開追兵，還壓縮了第一集團的整體節奏，讓法拉利有機可趁。賽后，芬蘭人表示后輪胎的壓力并不理想，使他無法把速度表現出來，而且整場比賽都存在轉向過度的問題。這也成為他面對從后殺到的漢密爾頓，沒有太多機會進行防守的原因。

盡管如此，梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫對博塔斯的表現十分滿意，更欣賞他強大的精神力。“這也許是芬蘭人特有的精神屬性，或者是博塔斯的個人標志。他很善于在遇到挫折后快速重整旗鼓。無論是在澳大利亞還是中國，他既沒有與大伙大肆慶祝，也沒有愁眉苦臉。這是車手需要的精神力，也是他可以放下在上海所犯失誤的原因。他已經展示了自己的才華，賽季只進行了三場比賽，當他與車隊完全磨合后，會變得更快。”