特約記者茅為安報(bào)道

預(yù)期的大雨沒有光臨今年的中國大獎(jiǎng)賽，而勝利不出所料地被漢密爾頓輕松收獲，但隨著維特爾以第二名完賽，F(xiàn)1車手年度積分榜多年來第一次出現(xiàn)并列第一的情況。

小漢奪得生涯54勝

賽前一個(gè)星期，天氣預(yù)報(bào)就顯示比賽周末周五、周日可能迎來極端天氣。結(jié)果，上周五大雨之后的大霧導(dǎo)致醫(yī)療直升機(jī)無法在市區(qū)的指定醫(yī)療點(diǎn)降落，讓兩節(jié)練習(xí)無法正常進(jìn)行，甚至一度有人提議把比賽改到周六，但被國際汽聯(lián)拒絕。

事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)周日可能出現(xiàn)的惡劣天氣，國際汽聯(lián)制定了緊急方案，為最近的醫(yī)院配備了符合標(biāo)準(zhǔn)的神經(jīng)手術(shù)團(tuán)隊(duì)并隨時(shí)待命，從而確保任何天氣情況下，該醫(yī)院能應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的傷情。不過最后虛驚一場(chǎng)，雖然周日凌晨剛過，上海準(zhǔn)時(shí)下起了大雨，但天亮之后，雨勢(shì)逐漸減小，而更重要的是能見度正常。臨近比賽開始時(shí)，降雨云團(tuán)已經(jīng)離開上海國際賽車場(chǎng)所在上空，而賽道表面已經(jīng)呈現(xiàn)變干的趨勢(shì)，可能很快就適合干胎。

出場(chǎng)之前，車手們?cè)诰S修區(qū)出口進(jìn)行最后時(shí)刻的起步練習(xí)，當(dāng)時(shí)漢密爾頓的感覺就相當(dāng)不錯(cuò)。五盞紅燈熄滅后，英國人順利駛出。從本賽季開始，起步完全依靠車手的個(gè)人表現(xiàn)，或許因?yàn)檫@個(gè)原因，加上雨地抓地力情況微妙，所有車手都在起步后非常謹(jǐn)慎，只有新人蘭斯·斯特羅爾在發(fā)生輕微接觸后沖上砂石區(qū)后退賽，沒有想到這陰差陽錯(cuò)地成為比賽的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此時(shí)賽道表面已經(jīng)接近干胎可以正常工作的狀態(tài)，而虛擬安全車打開了進(jìn)站窗口，包括維特爾在內(nèi)的十名車手一起進(jìn)站換上軟胎，只有梅賽德斯和紅牛的四輛賽車以及法拉利的萊庫寧按兵不動(dòng)。

出人意料的是就在賽會(huì)剛宣布虛擬安全車時(shí)段結(jié)束時(shí)，首次在上海比賽的意大利新人吉奧維納茲在通過發(fā)車區(qū)直道時(shí)，一個(gè)周末里第二次賽車失控后撞墻，而散落的碎片不僅引發(fā)了安全車出動(dòng)，同時(shí)所有賽車只能借維修區(qū)通道來避開碎片。

此時(shí)，梅賽德斯立即做出反應(yīng)，為漢密爾頓換上干胎。雖然安全車只帶跑了三圈，但是賽道已經(jīng)全干，所以沒有觸發(fā)全新的雨地靜態(tài)重新發(fā)車程序。當(dāng)又一個(gè)制造懸念的可能性被抹殺之后，比賽完全進(jìn)入了漢密爾頓的掌控。

維斯塔潘一度看似可能威脅到漢密爾頓的領(lǐng)先地位，但因?yàn)槌浱ヌ崆伴_始衰退而不得不主動(dòng)降速。結(jié)果，漢密爾頓領(lǐng)跑整整56圈后，第五次贏得中國大獎(jiǎng)賽——這也是他F1生涯的第54個(gè)分站冠軍，而且第三次完成“大四喜”的壯舉，即攬下桿位、勝利、比賽最快圈速和領(lǐng)跑每一圈獲勝。

維特爾證明競(jìng)爭(zhēng)力

“真是激動(dòng)人心的一個(gè)周末，一來到中國我就看到那么多歡迎我的車迷，這激勵(lì)我更想贏得勝利，”漢密爾頓對(duì)記者說，“這不是一場(chǎng)容易的比賽，比賽前的天氣很不確定。車隊(duì)的臨場(chǎng)指揮非常出色，我們覺得不需要在虛擬安全車下進(jìn)站，而之后恰好安全車出現(xiàn)了，提供了機(jī)會(huì)。但當(dāng)時(shí)對(duì)如何管理輪胎挑戰(zhàn)很大，因?yàn)橘惖罍囟群艿停杂惺д`就會(huì)出事，所以我加倍小心，確保自己不出問題。最換上第二套軟胎后，我們知道只要在后最后20多圈盡可能跑快，就可以守住優(yōu)勢(shì)。”

最后階段在使用相同輪胎的情況下，維特爾與漢密爾頓對(duì)飆最快圈速，顯然法拉利賽車的競(jìng)爭(zhēng)力在上海與梅賽德斯仍然旗鼓相當(dāng)。事后來看，如果沒有因吉奧維納茲的事故而引發(fā)的安全車，換上軟胎的維特爾應(yīng)該在虛擬安全車時(shí)段結(jié)束后對(duì)漢密爾頓有一定優(yōu)勢(shì)，甚至能改變整場(chǎng)比賽的走勢(shì)。

但安全車的出動(dòng)讓維特爾只能放慢速度，最后被擋在里卡多、維斯塔潘和隊(duì)友萊庫寧之后。

“（第一圈）我們發(fā)現(xiàn)半雨胎的衰竭很厲害，而賽道上有些地方已經(jīng)足夠干，我認(rèn)為可以用干胎來冒險(xiǎn)，”維特爾賽后表示，“但我剛感覺到干胎有優(yōu)勢(shì)時(shí)，安全車就出動(dòng)了，讓我失去了往前超的機(jī)會(huì)。我接受這結(jié)果，劉易斯很出色，配得上這場(chǎng)勝利。我們的速度確實(shí)也很快，但安全車的出現(xiàn)時(shí)機(jī)對(duì)我們來說很不走運(yùn)，否則也許我們可以贏下比賽。”

說來，維特爾在墨爾本的奪冠，一部分要感謝維斯塔潘壓制了漢密爾頓的車速。只是沒想到，在中國妨礙德國人登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處的吉奧維納茲正是法拉利的官方第三車手。

兩場(chǎng)比賽過去，法拉利有能力在今年向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，已經(jīng)得到證明。而維特爾盡管始終保持低調(diào)，但比賽中的兩次精彩超車，讓人相信他已為再次沖擊世界冠軍做好全力以赴的準(zhǔn)備。其中，維特爾與前紅牛隊(duì)友里卡多的戰(zhàn)斗最為激烈，兩輛賽車在連續(xù)兩個(gè)彎里都車輪相碰，最終法拉利賽車搶先駛出五號(hào)彎。面對(duì)來勢(shì)洶洶的德國人，維斯塔潘的輪胎已經(jīng)不足以捍衛(wèi)位置，只能目送被對(duì)手搶走第二名。