特約記者茅為安墨爾本報道

如果說冬季測試里法拉利2017年賽車的速度叫人狐疑，那么維特爾在墨爾本強勢地戰(zhàn)勝漢密爾頓取得開門紅，證明了躍馬的確可以稱得上今年的爭冠“大熱門”。

上一次法拉利在阿爾伯特公園取勝，是2007年萊庫寧穿上紅色隊服的第一場比賽，而那一年他贏得了世界冠軍。2010年，阿隆索也在加入躍馬后的首場比賽里在巴林旗開得勝，但最后以微弱優(yōu)勢惜敗于維特爾錯過第三個年度冠軍。

時過境遷，2007和2010年馬拉內羅的兩批核心人物都已經離開，而在經歷了2016賽季的慘敗后，法拉利以前所未有的低調姿態(tài)進入新賽季。

躍馬踏上復興之路

季前測試里法拉利的圈速令人驚艷，但是梅賽德斯利用趕赴墨爾本前的間歇期，分析數(shù)據(jù)后找到了應對之策。周五自由練習里，W08賽車立即恢復強勢，而漢密爾頓在周六的排位賽里輕松拿下桿位，似乎預示著新賽季將在第一場回到“銀箭”統(tǒng)治的節(jié)奏下。

然而法拉利確實不慢，如果維特爾沒有在排位賽最后一個沖刺圈的第一計時段出現(xiàn)小失誤，至少他的成績可以很接近漢密爾頓。不過，他還是成功阻止了梅賽德斯包攬第一排。讓梅賽德斯深深顧忌的，是法拉利賽車周五做長距離練習時的圈速與之不相上下，而且保持穩(wěn)定。

最終，梅賽德斯的擔憂變成了事實。本場比賽隨著輪胎硬度比去年加強，只需要一次進站。漢密爾頓換上軟胎后不巧落在防守以兇狠著稱的維斯塔潘身后，但英國人沒有找到機會去超越沒有進站的紅牛賽車。這成了全場比賽的轉折點，因為在漢密爾頓被擋的六圈里，維特爾對他積累了23秒的領先優(yōu)勢，而法拉利的換胎工作迅速有效，幫助德國人在出站時恰好擠在維斯塔潘身前。

之后每一圈，眼前一片開闊的維特爾利用領跑的位置良好地控制著速度，只要漢密爾頓提速，他就稍稍加快。在這場拉鋸戰(zhàn)里，漢密爾頓的輪胎逐漸被消耗，最終無力回天。

時隔一年多以后，維特爾第四次代表法拉利贏下比賽，也是個人的第43場勝利。在狂喜之余，他承認自己很走運，因為維斯塔潘拖延了漢密爾頓的前進時間，否則法拉利的策略能否奏效就很難說。但是，德國人認為在起步并不出色的情況下還能跟住對手，把差距保持在1.6秒以內，是勝利大門向法拉利敞開的關鍵之一。

盡管漢密爾頓在季前測試里多次直言法拉利很強，但沒有多少人不對躍馬新車的競爭力抱著懷疑的態(tài)度，原因之一便是誰在主導法拉利的賽車研發(fā)成為最大的謎團。當詹姆斯·埃里森離開馬拉內羅后，這些如今擔任要職的人物都是圍場的生面孔。

當被問到法拉利究竟怎樣鋪設下復興之路時，維特爾說：“很簡單：我們專注于自己需要做好的事情。顯然過去12個月里有很多起伏、搖擺不定的局面，但其實沒有別人覺得的那么糟，當然光看成績并不光鮮，但是有時候觸底才能反彈。”

“尤其在過去兩個月里，大家都冷靜了下來，專心于自己的工作。我們經歷了人員大換血，但所有人都充滿斗志，為了研發(fā)新賽車而廢寢忘食。這是成就今天勝利的關鍵。”

小漢期待精彩對決

過去八年里，維特爾和漢密爾頓攬下了七個世界冠軍，直到去年被羅斯伯格打破。英國人在賽后承認維特爾和法拉利的勝利實至名歸，而他感到與外敵競爭比“內戰(zhàn)”更有趣。事實上就在2015年提前三站贏得分站勝利后，漢密爾頓就期待與維特爾進行大戰(zhàn)：是他拿到第四冠在先，還是后者踏入“五冠王俱樂部”。

隨著羅斯伯格去年年底退役，而法拉利在墨爾本證明其速度至少與梅賽德斯旗鼓相當，今年的車手年度冠軍爭奪眼看終于成為漢密爾頓與維特爾的二人傳。

“他是賽道上最快的車手之一，我很想與他正面交戰(zhàn)，”維特爾在獲勝后興高采烈地說，“當前看起來我倆的賽車勢均力敵。我希望這樣的局面能維持下去，看看戰(zhàn)局將怎樣發(fā)展，顯然這樣的較量充滿樂趣，讓人非常享受。”

漢密爾頓對此表示強烈的同意，“我對這一天已經期待已久。去年與尼科（羅斯伯格）的戰(zhàn)斗驚心動魄，但是與外敵對抗更加刺激。希望我們能繼續(xù)上演如此激烈的戰(zhàn)斗，那是對心智和技術的雙重挑戰(zhàn)。F1正在進入新時代，而這樣的比賽將讓觀眾成為最大的贏家。”

在維特爾獲勝的同時，第四位起步的萊庫寧以相同的名次完成比賽。

全場比賽，芬蘭人的圈速與前三名的車手非常接近，甚至有時更快，并且在倒數(shù)第二圈做出全場最快單圈時間。但是，墨爾本的賽道本就難以超車，加上新一代賽車制造更多的亂流，他沒有機會接近第三名的同胞博塔斯。

無論如何，時隔3661天法拉利再次在墨爾本稱雄，而上一次他們的車手最終問鼎了世界冠軍。躍馬主席馬奇奧內在憋了一個冬天后，再也按捺不住，在賽后立即發(fā)表聲明稱“獲勝時機已到”。