體壇+記者若彤報道

3月10日，巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上飛揚的塵土和引擎的轟鳴聲歸于平靜，為期8天的F1季前測試終于結(jié)束，占據(jù)圈速榜前兩位的不是上賽季一騎絕塵的梅賽德斯奔馳車隊，也不是空氣動力學家紅牛車隊，而是沉寂了有10年之久的法拉利。

盡管法拉利車手萊庫寧在第二階段測試撞毀一臺躍馬車，但隨后在最后一天的測試中，用超軟胎跑出了1:18.643的好成績，賽車運動主管馬里奧說：“在全部八天季前測試中，我們實現(xiàn)了絕大部分預期目標。賽車開始逐步釋放出最大潛力，因此我們看到本周巴塞羅那賽道的最快單圈成績比去年的桿位成績快了3秒多、比2015年的桿位成績快了6秒多。”

但是今年在技術(shù)規(guī)則產(chǎn)生了巨大的改變下，梅賽德斯和法拉利到底用了幾成功力？包括紅牛在內(nèi)的三大車隊可謂深不可測，邁凱倫的車手、前世界冠軍阿隆索說，他最害怕的是紅牛，因為紅牛車隊向來在空氣動力學的研發(fā)上獨具匠心。那么我們就來回顧以往三年的冬測，試著探尋其中的奧秘。（括號內(nèi)為當賽季車手年終排名）

2015年季前測試中，梅賽德斯、威廉姆斯和法拉利的車手霸占著圈速榜前6位，而在2015賽季的競賽中也是這六名車手排在前6，只不過在車隊內(nèi)部的次序上發(fā)生顛倒。法拉利和威廉姆斯在測試賽競爭已經(jīng)很激烈，除了第一位的梅奔無可撼動，法拉利在正式比賽的表現(xiàn)超過威廉姆斯上升到第二。

法拉利新領隊阿爾巴貝內(nèi)當時謙虛地說：“相比去年，我們今年在季前測試中的表現(xiàn)要好很多。當然，具體到賽車的速度，我覺得我們的對手并沒有表現(xiàn)出真實的能力，因此現(xiàn)在我們還無法對新賽季的格局有一個準確的判斷。”但事實上，2015年的季前測試還是真實可靠的，基本預演了2015賽季的爭奪情況。

而來到2016年，季前測試就“水了”很多。擁有絕對實力的車手大都選擇保存實力，這當然除了“實在”的法拉利。法拉利的兩位車手不遺余力的真槍實戰(zhàn)，而測試中陪跑的除了后來奪冠的羅斯伯格，就只有小車隊的車手，霍肯伯格和塞恩斯。羅斯伯格還對法拉利大加贊賞：“我們知道法拉利非常接近，而且他們已經(jīng)非常快。所有車隊都有他們的（測試）策略，我們多多少少知道別的車隊用多少燃油量。”然而，法拉利來到正賽后卻怎么也追不上，反而被紅牛擠掉車隊第二的位置，要知道里卡多在季前測試排第9，漢密爾頓排第10。

于是在2017的測試中，我們有理由相信，三大車隊都不會用出百分百的實力。盡管，法拉利一如既往地占據(jù)季前測試前兩位。但是看到里卡多那似曾相識的第9名，這似乎可以讓人聯(lián)想到些什么。畢竟紅牛一向是空氣動力學的開拓者，第9名的圈速更加不科學。法拉利絕對不會“犯傻”第二次。唯一的懸念是各家隱藏幾層功力。

但是有一個人的圈速是可以期待的，就是博塔斯。因為這是他第一次駕駛冠軍車隊梅賽德斯的賽車，在空動技術(shù)改革的背景下，他必須全面了解這臺車的性能。

2015年季前測試圈數(shù)和里程

2016年季前測試圈數(shù)和里程

2017年季前測試圈數(shù)和里程

車隊圈數(shù)和里程數(shù)上，梅賽德斯3年以來一直致力于長距離的測試，說明他們對正賽的發(fā)揮更加看重，這或許正是源于對圈速的自信，能保證排位賽有好名次的前提下的選擇。而以往的季前測試在短距離疲于奔命的法拉利，2017季前測試的圈數(shù)和里程數(shù)“相對”大增，從第4到第3，升到第2。哪怕在自身里程數(shù)比較上沒有顯著地增長，但這依舊讓人看到了法拉利增長的信心。維特爾說：“我比去年做得好，我們跑了很多圈，現(xiàn)在整個團隊狀態(tài)尚佳。”

可以預見的是，2017賽季，梅賽德斯是強大的，法拉利是有希望的，甚至比“有希望的”2016年好得多，紅牛并沒有在測試中發(fā)全力，但是法拉利能否掀翻梅賽德斯還是要賽道上見，還好此番等待不算煎熬，距離3月26日澳大利亞大獎賽揭幕戰(zhàn)只有不到13天了。