體壇+特約記者茅為安報道

2017賽季F1在西班牙“準(zhǔn)揭幕”，十款新車集結(jié)巴塞羅那加泰羅尼亞賽道進(jìn)行測試，一場激烈的升級競賽已經(jīng)上演。

上一次F1進(jìn)行重大空氣動力學(xué)規(guī)則改革是2009年，誕生了雙層擴(kuò)散器，并最終制造了“布朗GP奇跡”。但是真正從那次巨變里崛起的，是擁有技術(shù)大師--紐維的紅牛。奧地利車隊(duì)在2010-2013年卷走八個錦標(biāo)賽頭銜，一舉成為現(xiàn)代F1的霸主。

“紅牛帝國”直到2014年混合動力時代元年被顛覆，梅賽德斯依靠強(qiáng)大的動力單元，成為新的統(tǒng)治者。如今，新一輪的技術(shù)改革在引擎規(guī)則方面影響甚小，卻暗藏玄機(jī)，因?yàn)榧局幸嫜邪l(fā)配額制度的廢除，意味著四大制造商可以自由地研發(fā)升級動力單元。

新賽季當(dāng)前，梅賽德斯仍被認(rèn)為將延續(xù)優(yōu)勢，但是以空氣動力學(xué)擅長的紅牛能否利用改革機(jī)會，向衛(wèi)冕冠軍發(fā)起沖擊，成為最大的問號。

梅賽德斯W08賽車問世已經(jīng)有一個星期，而它的每一寸都被藏著深深的奧秘。新一代“銀箭”賽車在前懸掛、破風(fēng)版、側(cè)箱周圍打造的空氣動力學(xué)套件之復(fù)雜，令人震驚。

細(xì)節(jié)化原本應(yīng)是紅牛的特長，但是RB13從視頻發(fā)布到駛上賽道，外觀簡單明了。拇指式鼻錐前端開洞的概念十分惹眼，因?yàn)楠M小的空間里開出了多個通道，可以將氣流引向不同方向。同時，鼻錐下沿兩側(cè)的細(xì)小切口，成為S-duct氣道的一部分。但是這都不被技術(shù)專家認(rèn)為是重點(diǎn)。因此，紅牛真正的秘密在哪里？或者說，“干凈”就是RB13最大的魔力所在。

新賽車陸續(xù)發(fā)布之后，一大焦點(diǎn)是鯊魚鰭格式的引擎蓋在F1重現(xiàn)。在新一代賽車外觀普遍恢復(fù)“顏值”時，“鯊魚鰭”被認(rèn)為最煞風(fēng)景。

“鯊魚鰭”首次出現(xiàn)是2008年在紅牛RB4賽車上，2010年被改造成配合F-duct氣道將氣流指向尾翼的特定區(qū)域，但因?yàn)檫^于“聰明”，在那個賽季結(jié)束后立即被禁止。今年由于新規(guī)則下尾翼高度下降150毫米、寬度增加200毫米，尾翼會遭到更多來自前軸和懸掛的亂流，這為“鯊魚鰭”的回歸打開大門。

同樣是鯊魚鰭格式引擎蓋，梅賽德斯又做了新的嘗試。其引擎蓋較其他車隊(duì)略短，但在駕駛艙后方到鯊魚頂端相對靠后的位置，開設(shè)了大尺寸的開口，加上引擎蓋尾部兩側(cè)的開口，還將為動力單元提供散熱。這個概念可以幫助減小側(cè)箱的尺寸，營造更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

另一大熱議的技術(shù)話題就是在梅賽德斯W08賽車上首先看到的T形翼。法拉利比梅賽德斯晚一天通過網(wǎng)絡(luò)播放視頻發(fā)布新車，而SF70H上也有T形翼的設(shè)計(jì)，只能說明兩大車隊(duì)在某些理念上不謀而合。

這一設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，與新技術(shù)規(guī)則下尾翼高度降低有關(guān)。理論上，它能把氣流更好地向尾翼疏通，增加下壓力，讓賽車在過彎時有更好的性能表現(xiàn)。問題是任何添加的部件同時也會加大阻力，不利于直線速度。所以關(guān)鍵在于，通過T形翼賽車單圈速度能否明顯提升，否則并沒有太大意義。

測試開始后，威廉姆斯、哈斯相繼拿出了各自版本的T形翼。而梅賽德斯和威廉姆斯甚至準(zhǔn)備了雙層T形翼。但是這款設(shè)計(jì)是否將最終變成本賽季車隊(duì)的標(biāo)配，仍是未知數(shù)。

在某種程度上，新的空氣動力學(xué)規(guī)則之下，每支車隊(duì)都各有理念，又不排除異曲同工。這就像梅賽德斯在測試只進(jìn)行了兩天的情況下，已經(jīng)測試了三種引擎蓋方案，但哪一款最有效果，還需要時間的累積才有定論，因?yàn)闊o論你有什么訣竅，最終只有一個目的：讓自己比別人快。