體壇周報(bào)特約記者茅為安報(bào)道

一年前，在馬拉內(nèi)羅舉行的傳統(tǒng)圣誕媒體會(huì)時(shí)，法拉利主席馬奇奧內(nèi)高調(diào)地喊出2016年唯一的目標(biāo)就是爭(zhēng)奪世界冠軍。維特爾的三場(chǎng)勝利和車隊(duì)牢固的年度第二名，讓車隊(duì)士氣高漲，而追隨者也翹首以待。

在澳大利亞的揭幕戰(zhàn)上，法拉利的信心看似很有說服力，維特爾和萊庫(kù)寧在起步后超越了兩輛梅賽德斯，比賽掌控在德國(guó)人手里。但是，錯(cuò)誤的輪胎策略，讓他們與2010年以后的第一次“開門紅”失之交臂，沒想到這竟然是全年法拉利最好的機(jī)會(huì)。

隨著賽季的進(jìn)行，法拉利開始跟不上梅賽德斯的節(jié)奏，反而被紅牛在夏休期前躍居積分榜第二名。下半賽季，意大利人頹勢(shì)盡顯，年度第二名的爭(zhēng)奪，在阿布扎比收官戰(zhàn)前已經(jīng)塵埃落定。

三年來，法拉利第二次全年沒有勝績(jī)，落后世界冠軍梅賽德斯367分，距離紅牛70分；上半年9次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)完賽，而“暑假”后的12場(chǎng)比賽只有區(qū)區(qū)二次進(jìn)入前三。賽車問題、人為錯(cuò)誤、體制弊端、霉運(yùn)連連。躍馬看上去病入膏肓。車手表現(xiàn)也一喜一憂。

把2016年稱作維特爾進(jìn)入F1以來最糟糕的賽季，一點(diǎn)不為過。他的表現(xiàn)明顯與去年相去甚遠(yuǎn)，更別提四屆世界冠軍應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。今年也是他三年來第二次沒能進(jìn)入年度前三，積分也比上賽季少66分。

沒有勝利、成績(jī)不佳，重壓之下的維特爾心理失衡，屢屢在無線電通訊里大發(fā)雷霆。墨西哥大獎(jiǎng)賽中，他先是痛罵維斯塔潘，接著因?yàn)镕1賽事總監(jiān)查理·懷挺沒有勒令違規(guī)的荷蘭人讓出位置（賽后罰時(shí)）而大爆粗口。

相反，萊庫(kù)寧的表現(xiàn)有了明顯起色，以11:10的成績(jī)，2014年回歸法拉利后首次排位賽戰(zhàn)績(jī)勝過隊(duì)友。芬蘭人在年中就與車隊(duì)完成續(xù)約，而年終總積分只比維特爾少26分，要知道一年前差距達(dá)到128分。

萊庫(kù)寧成績(jī)的提高與法拉利對(duì)他的團(tuán)隊(duì)所做的人員調(diào)整有關(guān)，同時(shí)2015年開始合作的英國(guó)籍比賽工程師格林伍德整改了溝通模式，讓整個(gè)車組內(nèi)的工作流程更加清晰。外界眼中的萊庫(kù)寧不愛說話，但工程師們清楚他的反饋總是很精準(zhǔn)，所以要充分了解他的需求，因?yàn)樗粫?huì)像阿隆索、維特爾那樣反復(fù)叮囑、親自察看。

事實(shí)證明，在維特爾沒有完賽的四場(chǎng)比賽里，法拉利靠著萊庫(kù)寧三次進(jìn)入前三，一次拿到第四，多少挽回了顏面。

車手表現(xiàn)不佳，自然與法拉利的賽車脫不開干系，明年2月24日，內(nèi)部編號(hào)為“668”的新賽車將對(duì)外展示，并且法拉利決定在前往巴塞羅那測(cè)試前，先在自己的菲奧拉諾賽道上，利用拍攝宣傳片的機(jī)會(huì)對(duì)新車進(jìn)行初步檢測(cè)，這部新車或許賭上了法拉利的2017年。