體壇周報特約記者茅為安報道

2016賽季第一場比賽的第一圈，兩輛法拉利賽車強勢領跑，然而當賽季落幕時，車隊一場未勝，年終排名第三……昔日的王者之師緣何淪落到如此田地？

領導體系 上梁不正

“舒馬赫時代”輝煌的法拉利中，托德擔任領隊，負責日常管理和賽道上最重大的決定；布朗統領技術部門，決定賽車發展方向。在他的指揮下，各個技術部門配合到位。比賽時，工程師若對關鍵策略拿捏不定，托德與布朗擔起責任。

最重要的是托德敢于對時任主席蒙特澤莫羅說“不”，不讓他插手車隊事物，讓員工安心工作。但是法國人走后，多梅尼卡利在保護員工時有心無力，2009年后眼看無法染指年度冠軍，多位功勛人物背黑鍋走人。

2014年秋天，蒙特澤莫羅被趕出法拉利，新上任的馬奇奧內更喜歡指手畫腳。他的確“搞活”了菲亞特集團，但是他把汽車研發的套路搬到F1，就大錯特錯。民用車領域里，新設計師能帶來新創意，但F1是競賽，新理念未必能在賽道上換來勝利。

馬奇奧內的用人，大有外行領導內行之嫌。領隊阿里瓦貝內曾是法拉利贊助商的市場宣傳主管，并不真正懂得管理車隊。他名義上負責日常車隊運作，但重大決定都是馬奇奧內直接下令，例如：與萊庫寧續約，解雇技術總監帕特?弗萊和首席設計師湯姆巴茲斯。

前四場比賽過后，法拉利被梅賽德斯甩開并非意外。離開墨爾本后，技術總監埃里森因為妻子突然過世而請假。這段時期里，阿里瓦貝內缺乏經驗，沒能及時調整內部人員來填補埃里森的空缺，造成研發上的耽誤。

七月，埃里森為了家庭而辭職，讓馬拉內羅的技術部門陷入群龍無首的境地。馬奇奧內此時又施壓，聲稱將調離或解雇不能在工作中有所表現的員工。2015賽季，馬拉內羅的氛圍相對輕松，換來的是三場可喜的勝利。而自從人人自危以后，車隊的成績也不見起色。

令人不可思議的是在日本，阿里瓦貝內反常地挑起內部矛盾。他在接受采訪時說，維特爾若想在明年合同到期后留下，需要努力“博得”續約，并且要求德國人專注于比賽，不要插手車隊的日常事務。雖然雙方事后竭力否認存在矛盾，但再次讓人感覺到馬拉內羅氣氛的異樣。

技術部門 群龍無首

馬奇奧內在九月份不得不承認，法拉利2016年已經“失敗”，但是他所制定的人員調整政策，又一次沒有吸取教訓。

埃里森一走，法拉利失去了唯一的重量級技術人才，而他方才打造成熟的體系立即瓦解。原動力部門主管皮諾托被提拔為技術總監，同時法拉利決定打破過去自上而下的體系，識圖效仿邁凱倫的平衡制度，允許不同部門發揮主動性，由皮諾托負責部門之間的協調。

威廉姆斯技術總監西蒙茲當時就指出，此舉不會成功，因為邁凱倫多年沒有斬獲就是最好的證據。西蒙茲是雷諾2005-2006年奪冠時的功臣，他承認法拉利三次邀請他去馬拉內羅，但他認為自己不適合意大利人的政治文化。

看看法拉利的對手，梅賽德斯三年來大獲成功，一流的人員結構是基石，每個部門都有獨當一面的技術高管，他們統一聽從執行技術總監洛維的指示。紐維雖然不再每場比賽都到現場，但紅牛賽車研發依舊唯他馬首是瞻。

年度積分榜上，排在法拉利之后的是印度力量。這支私人車隊資金有限，技術團隊雖然沒有大人物，但技術總監格林已經坐鎮六年，人員結構穩定，更有不少員工從梅賽德斯或紅牛投奔而來。三年來，車隊一年前進一步，今年戰勝威廉姆斯后名列年度第四，取得歷史性的突破。這樣的發展過程，足以讓法拉利自慚形穢，而令馬奇奧內尷尬的是目前沒有技術大腕兒愿意加盟。

車速慢 策略錯

紅牛領隊霍納和維斯塔潘都認為，維特爾之所以在墨西哥失態，是因為他對法拉利的成績備感受挫。顯然，短短一年時間，馬拉內羅物是人非，已經不是兩年前德國人加入時的景象。

根據《Autosport》雜志的數據統計，以每個大獎賽周末最快的單圈速度作為基準參數（均為梅賽德斯所創造），法拉利在澳大利亞的速度比紅牛快1.090%，在巴林快0.941%，在中國幾乎持平，在巴林又快1.052%，而此后只有五個周末，SF16-H稍占上風，最終全年平均比紅牛慢了0.024%。

研發升級不利是一方面，同時引擎升級效果沒有達到預期，是另一個原因。賽季開始，法拉利對動力單元做了大規模的調整，又在俄羅斯大獎賽前再次動用了研發配額。然而業內人士認為，這次升級實際是修補可靠性問題，因為萊庫寧和維特爾相繼在墨爾本和巴林因引擎退賽。此后，法拉利再也沒有完全釋放過動力。法拉利今年最先用完升級配額，但梅賽德斯總能在排位賽Q3提取額外的速度，叫人望塵莫及。

賽車速度越來越慢，而法拉利的比賽策略屢屢出錯。維特爾在墨爾本掌握著主動權，但比賽因阿隆索的撞車中斷后，法拉利沒像梅賽德斯那樣在維修區里給他換上較硬的輪胎，導致他需要多進一次站，主動放棄關鍵的賽道位置，把勝利送還給對手。同樣的事，發生在意大利和新加坡，都讓自己的車手無緣領獎臺。

去年梅賽德斯出現問題時，法拉利把握住了機會，因為賽車總是第二快。但今年這個位置被紅牛取代，而躍馬錯過了西班牙和馬來西亞的兩次絕佳機會。直到收官戰，法拉利的團隊才在阿布扎比做出了一次冒險但正確的策略，讓維特爾登上了領獎臺。

維特爾相信法拉利的排名理應在紅牛之前。他在阿布扎比說：“最后幾場比賽，我們與紅牛非常膠著，我們的整體實力應該更強，原本應該排名第二。但是我們在賽季初丟掉了太多積分，最失望的莫過于沒能大戰梅賽德斯。幕后發生了很多變化，明年我們應該能強大起來?！?/p>

但是，德國人的話聽上去底氣不足。唯一的好消息，是馬奇奧內總算學精了一點，聲稱“不再公開表達自己對車隊的期待”。法拉利真的能在2017年重整旗鼓嗎？

明年2月，內部編號為“668”的新賽車將對外展示，新賽季將在三月底才揭幕，比今年晚兩個星期，但多出來的只怕對問題重重的意大利人，仍然太少……