宣布退出中乙聯賽并解散一線隊，火車頭隊暫時的“消亡”讓人唏噓且遺憾。曾幾何時，這家俱樂部因擅長培養人才，被譽為“中國阿賈克斯”。而在停牌之際，究竟是何原因導致火車頭的暫時退出，也是外界迫切希望了解的。在一線隊解散后，暫時保留青訓系統的火車頭，也試圖在校園足球方面進行新的探索。東山再起？這是所有人之于火車頭的希望。

特約記者海洲報道 

12月初，火車頭宣布退出2017年的中乙聯賽，并解散一線隊。這則突如其來的消息，令很多人感到遺憾和不解。作為一家擁有66年歷史的老牌隊伍，火車頭留給人們太多的記憶。但在足球市場愈發火爆的今天，火車頭隊卻突然失去動力，結局的確太過傷感。

火車頭的“停牌”看似偶然，卻早有預兆。上世紀末，憑借出色的青訓體系，火車頭曾被譽為“中國足壇的阿賈克斯”。十余年內，無論是隸屬鐵道部、工作地位設在北京的火車頭體協，還是天津火車頭隊，都為中國足球輸送過數十名人才，包括李瑋鋒、李毅、曲波、關震、馮仁亮、宋博軒、王上源和吳興涵等。一邊是輝煌的青訓成果，一邊則是俱樂部在賽場上的郁郁不得志。從上世紀末征戰職業聯賽開始，火車頭從未涉足頂級聯賽，也只有短短幾年的甲B經歷。其余的時間，都是在第三級聯賽摸爬滾打。這令很多渴望更高平臺的優秀球員萌生去意，失血過多的火車頭隊一直沒有崛起。

2010年對于火車頭來說，是極為艱難的一年。前一個賽季，火車頭成功闖入中乙復賽，卻最終不敵湖南湘濤，無緣升級。一年后，火車頭又一次在復賽中折戟，遲遲無法實現沖甲，令俱樂部上級單位產生解散球隊的想法。于是在賽季末，俱樂部解散了一線隊，一年后更是傳出火車頭即將消亡的消息。一時間，便成為了各大媒體爭相報道的大事件。迫于輿論壓力，上級領導改變初衷，火車頭這才得以繼續存活。

大難不死，但難有后福。火車頭在2012年卷土重來，當時，隊內尚有一批93、94年齡段球員，俱樂部以此為基礎，重新回歸中乙。但彼時的火車頭，早已失去曾經的沖甲力量。兩年之后，火車頭再度面臨抉擇。作為有著鐵道背景的老牌球隊，火車頭雖一直以來實行自負盈虧的經營方式，但俱樂部還是享有上級單位給予的優惠政策。而在2014年，火車頭在經營中出現問題，在與同系統單位的合作中，對方中途單方面解除合同，令俱樂部在資金方面遭遇極大困難，火車頭不得不尋求自我轉型。

2015賽季前，火車頭第一次與贊助商展開合作。圓方鋁材的加入，帶來了俱樂部期盼已久的運營資金，同時喊出“三年沖甲”的口號。有了這筆錢，火車頭大幅補強，王強、劉陽等人的到來，令球隊實力大增，并看到沖甲希望。火車頭還改變了出行方式，以往只坐火車的球員們開始搭乘飛機征戰客場，算是與時代接了軌。一系列的好消息讓隊伍士氣大振，賽季伊始，球隊取得7輪不敗，一度排名北區第一。

但逐漸地，球員們開始發現，贊助商并未兌現賽季前的承諾，其中便包括許諾給球員們的贏球獎金。隨后的聯賽，火車頭受此影響，成績大幅下滑，賽季初積累下來的優勢消失殆盡。常規賽末輪，球隊只有取勝才能進入復賽。在主教練蘇偉的鼓動下，小伙子們燃起久違的斗志，算是完成了闖入復賽的賽季目標。但在賽季末，球隊上下最終也沒有拿到哪怕一場比賽的贏球獎金，贊助商還削減了下賽季的投入預算，令火車頭再度陷入困境。

2016年足協杯首輪，火車頭做客哈爾濱對陣黑龍江火山鳴泉。據稱在那場比賽后，圓方鋁材老總再未現身俱樂部，火車頭從此失去贊助商的庇佑。隨后的中乙，俱樂部開始借錢維生，剛剛坐慣飛機的球員們重新回歸火車時代。為了節約經費，球隊大多都是在比賽當天出發，待比賽結束后顧不上休息便踏上返程。賽季末段，火車頭更是拿不出客場經費。無奈之下，俱樂部官員只能自掏腰包并貼補球隊。比賽經費是小、球員工資是大，借錢的日子終歸不是常事，俱樂部最終還是欠薪了。在球員的集體請愿下，上級單位終于施出援手，填補上了這個巨大缺口。

一切挫折都預示著火車頭即將開到終點。果然在賽季結束后，經歷兩個多月的等待，俱樂部上級單位最終決定，讓一線隊退出來年中乙，隨即解散整支球隊。不同于2010年的是，這一次，火車頭隊已經沒有梯隊，俱樂部基本失去了重返職業聯賽的可能。