特約記者茅為安述評

羅斯伯格退役的決定讓梅賽德斯高層猝不及防，眼看漢密爾頓違抗車隊命令一事還沒有想出反制策略，找誰填補空缺顯然成了最棘手的問題。

原本車手市場已經沉靜，現在突然又變得暗流洶涌。勞達聲稱已經有一半現役車手毛遂自薦，而沃爾夫在上周六直言“除了萊庫寧和科維亞特，其他人都打來電話”。

正常情況下，想要得到一名非自由身的車手，除非合同里有特殊的跳出條款，如維特爾2014年年底離開紅牛，否則代價巨大。呼聲最高的維特爾、阿隆索，實力毋庸置疑，但如何管理是更大的問題。沃爾夫、勞達和執行技術總監洛維已經為“內戰”操心三年，肯定不想讓自己的頭變得更大，尤其是與漢密爾頓有過歷史問題的阿隆索。

霍肯博格、格羅斯讓、佩雷茲、博塔斯作為二線陣容的領軍人物，若想從他們中選擇，難免遭到他們的東家“坐地起價”，無論是費用上的補償，還是技術資源上的支援。

梅賽德斯不是沒有“免費”的選擇。論實力，剛剛退役的馬薩和巴頓都是好選擇，只是他們是否有心。22歲的維爾雷恩是梅賽德斯自己的儲備力量，今年為馬諾拿到了積分，更是已經多次駕駛梅賽德斯F1賽車參加測試。但是，勞達擔心這位德國小生經驗不夠，啟用他風險太大。

自2010年參加F1以來，梅賽德斯只聘用過三名車手：舒馬赫、羅斯伯格、漢密爾頓。這保證了車隊沒有遭遇像邁凱倫-本田、雷諾那樣慘痛的“新開端”，隨后穩定攀升，直到稱霸，實現整個品牌投資這項運動的唯一目標。

2017賽季迎來技術改革，雖然梅賽德斯依然被廣泛認為具有優勢，但已經呈現強勁上升勢頭的紅牛，在空氣動力學方面具有傳統優勢。新車手的加入肯定需要磨合，所以選擇合適的車手將關系到梅賽德斯能否捍衛自己的統治地位。

同時，新面孔的到來，能否避免羅斯伯格在市場活動中對贊助商的貢獻，也是不可忽略的方面。所以，就像羅斯伯格自己說的，他的決定“讓車隊的處境變得困難”。