體壇+特約記者周爽報道

本周末F1大獎賽2016賽季終于要在阿布扎比的亞斯碼頭賽道上演大結局了，這將是F1歷史上第30次在賽季的最后一站比賽決出車手總冠軍——上一次是2014年，也是在阿布扎比站，也是在梅賽德斯兩位車手之間。

與上次不同的是兩位車手的處境對換了位置，2014年漢密爾頓帶著17分的領先優勢來到阿布扎比，由于當時最后一站采用雙倍積分制，他必須獲得第二名才能確保總冠軍，不過羅斯伯格在比賽中遭遇了賽車機械故障，讓他非常輕松地獲勝了。今年帶著積分優勢來阿布扎比的是羅斯伯格，雖然12分沒有17分多，但羅斯伯格只需要一個第三名就可以拿到自己的第一個車手冠軍獎杯。

亞斯碼頭賽道是一條逆時針方向的中高速賽道，適合空氣動力性能出色的賽車，也適合大馬力引擎，從過去兩個賽季的情況看，梅賽德斯在這里優勢明顯，漢密爾頓在自己贏下比賽的同時還要指望至少兩個車手跑到羅斯伯格前面，難度很大。紅牛車隊經理霍納給漢密爾頓一個建議：故意放慢速度壓制羅斯伯格，讓后面的車手能追上他們并且獲得攪局的機會。可以說這是一個不懷好意的建議，他大概是希望漢密爾頓逼羅斯伯格強行超車，如果兩位梅賽德斯車手之間發生什么事故，紅牛就有希望再拿個分站冠軍了。中立車迷肯定都希望車手們跑好自己的比賽，不要玩不光彩的伎倆，尤其與你爭冠的人是同車隊的隊友，當年塞納和普羅斯特的故事不需要重演了。

漢密爾頓應該也明白車隊不想看到這種事情，并且故意壓車有可能導致他也拿不到比賽的勝利，如果他獲得第二名，羅斯伯格必須在第七名之后才能追回12分。全力以赴跑出一場完美的比賽，對得起自己，對得起車隊，即使丟掉總冠軍也是雖敗猶榮。相比之下羅斯伯格的壓力更大，他要確保不發生任何意外，自己不能犯錯誤，不能受其他車手的影響，還要照顧好賽車和輪胎，星期天正賽這一個多小時大概是他職業生涯最漫長的一段時間。

有可能攪局車手冠軍爭奪戰的就是紅牛和法拉利了，從排位賽的成績看，梅賽德斯優勢較大，而紅牛和法拉利很接近，如果不發生意外情況，爭取站上頒獎臺是紅牛和法拉利更現實的目標。紅牛再次采取了不同的輪胎策略，里卡多和小維斯塔潘將用超軟胎起跑，而前10位的其他車手都是極軟胎，或許這可以幫助他們利用晚進站取得有利的位置。

亞斯碼頭賽道路面光滑，輪胎的磨損和性能衰退程度很低，上賽季使用軟胎和超軟胎組合，大部分車手是兩次進站，今年倍耐力提供了軟胎、超軟胎和極軟胎，預計進站次數兩到三次。阿布扎比站最大的特點是比賽在傍晚的夕陽下開始，隨后在夜幕中結束，日夜交替意味著賽道溫度可能變化較大，而且與其它分站賽道路面溫度會隨著比賽進行逐漸升高不同，這里的溫度是下降的，比賽后半段輪胎的磨損和退化會明顯降低，這是車隊制定策略時必須考慮的。