9月4日晚，2016年F1意大利站正賽即將開始，就在前一天，領跑法拉利主場排位賽的是兩位梅賽德斯車手，法拉利占據第二排發車位。

位于意大利米蘭郊區的蒙扎賽道是F1最負盛名的賽道之一，從1950年F1誕生以來，蒙扎只因為整修賽道缺席過一次，F1走過了65個賽季，蒙扎主辦了64場F1比賽，這個記錄沒有任何賽道能與之匹敵。蒙扎是法拉利車隊的主場，這里狂熱的氣氛更是其他F1賽場難以相比的，數萬Tifosi組成的紅色海洋席卷蒙扎，到處是高高飄揚躍馬旗幟，比賽時車迷們發出的歡呼聲甚至能蓋過F1賽車的轟鳴。

然而自從2010年之后，法拉利已經五年沒有在蒙扎獲勝了，今年也很難改觀。蒙扎被稱為“速度殿堂”，是F1平均速度最快的賽道，而且與銀石、斯帕等高速賽道不同，蒙扎基本沒有什么考驗賽車空氣動力和下壓力的中高速彎道，為了確保直路速度，賽車會選擇盡量低的下壓力和最硬的調校，車隊還很可能為這條特殊的賽道準備整個賽季只用這一次的低下壓力空氣動力套件。

在這樣一條賽道上，顯然速度為王，引擎馬力為王。梅賽德斯在蒙扎的優勢幾乎不可動搖，除非受到天氣和賽場事故的嚴重影響，或者他們自己犯了大錯誤，你想不出什么理由能讓梅賽德斯拿不到意大利站的勝利。唯一的懸念只在兩位梅賽德斯車手之間，比利時站后他倆的車手積分差距縮小到9分，總冠軍之爭愈發激烈。不過漢密爾頓在蒙扎的勝算很大，這是他非常擅長的一條賽道，過去兩年都獲得了冠軍獎杯，他在排位賽中碾壓級的表現更讓人相信沒有人能挑戰他。

去年得益于羅斯伯格引擎爆缸，維特爾拿到了意大利站第二名，今年他的目標是站上頒獎臺——在狂熱的家鄉車迷面前上臺領獎，對法拉利很重要，意義遠遠超過另外19站比賽。今年一直宣稱把打敗梅賽德斯做為目標的法拉利高層，意大利站前終于放低了姿態，主席馬爾喬內承認賽車研發工作是失敗的，想奪冠只能期待來年了。賽季中期法拉利持續退步，不僅離梅賽德斯越來越遠，紅牛也后來居上超過了他們。紅牛的賽車底盤和空氣動力套件非常出色，雷諾引擎雖然也有巨大進步，仍是紅牛比較薄弱的一環。法拉利在蒙扎會略占優勢，而紅牛除了與法拉利戰斗之外，還要警惕使用梅賽德斯引擎的威廉姆斯和印度力量。

對兩位法拉利車手來說，紅牛最大的威脅來自小維斯塔潘。比利時站撞車事故和超車爭議之后，小維斯塔潘的駕駛方式成為F1最熱門的話題，這個不滿19歲的年輕車手態度強硬，表示將堅持自己的比賽風格。萊科寧和維特爾肯定不想在賽道上再次遇到他，估計小維斯塔潘也不想在法拉利的主場又一次卷入與法拉利車手相關的事故，大家最好都謹慎駕駛，高速的蒙扎賽道一旦發生意外就可能有很糟糕的后果。

倍耐力本周末提供的還是中性胎、軟胎和超軟胎組合，這條賽道對輪胎的損耗不大，去年前10名車手都是一次進站，今年很可能也如此。不過除了梅賽德斯之外，其他進入排位賽第三節的車手都要用超軟胎起跑，今年超軟胎的耐磨性比去年差不少，不排除有車隊考慮其他策略。