法拉利在西班牙站周五和周六3次練習賽中的表現一度讓大家相信他們已經非常接近梅賽德斯--奔馳了，有機會在加泰羅尼亞賽道把梅賽德斯拉下冠軍寶座，然而排位賽后這種幻想迅速破滅了，梅賽德斯的強大令人窒息，法拉利與他們的差距不是縮小而是拉大了！

對法拉利來說，這是本賽季五站比賽以來最糟糕的一場排位賽，他們在練習賽中與梅賽德斯最大的差距只不過0.254秒，排位賽卻超過1.1秒，并且他們還完敗于紅牛只能從第三排起跑——這次不是因為車手犯了什么錯誤，而是賽車不夠快。維特爾表示對成績很失望，他不清楚問題出在哪里，但期望星期日的正賽會有更好的表現。

法拉利正賽的表現確實一直好于排位賽，但指望正賽能彌補如此大的差距向梅賽德斯發起挑戰，恐怕有些不切實際。今年前四站比賽，法拉利的排位賽成績與去年相比都和梅賽德斯更接近了，然而去年西班牙站排位第三的維特爾落后桿位的羅斯伯格只是0.77秒。

只要不發生意外事件，相信西班牙站的冠軍爭奪戰將是梅賽德斯的內戰。隊友羅斯伯格贏得賽季開局四連勝之后，漢密爾頓壓力很大，他急需一場勝利扭轉戰局，這個桿位對他非常重要。西班牙站是桿位車手獲勝幾率最高的F1分站，甚至超過了摩納哥站，過去14年中有12年是桿位車手贏得了這站比賽冠軍。對漢密爾頓來說，正賽最關鍵的是起跑，能夠在第一圈守住領先位置，后面的比賽就會輕松很多，因為加泰羅尼亞是一條非常難超車的賽道，去年他在起跑時被維特爾超過，即使速度明顯更快，還是被維特爾壓制了40圈，而他利用進站策略超車之后，只用26圈就把原來落后1秒變成領先維特爾27秒。

紅牛的排位賽表現令人驚喜，里卡多拿下第三名，僅落后第二名羅斯伯格0.4秒。剛取代科維亞特升入紅牛一隊的小維斯塔潘也拿下第四名，他在Q1和Q2甚至比隊友里卡多更快。紅牛的實力雖然還不足夠挑戰梅賽德斯，但如果起跑出色，有機會給梅賽德斯造成很大的麻煩，鑒于這條賽道難超車的特性，紅牛也很有希望登上頒獎臺。

加泰羅尼亞賽道對輪胎的壓力很大，在所有F1賽道中可以排名第二，僅次于銀石。這條賽道的高速長彎和高速變向區域對輪胎要求很高，賽車為了在高速彎角中緊貼賽道表面通常會采取高下壓力設置，再加上粗糙的賽道路面，輪胎的磨損和性能衰退相當高。與前四站比賽不同，倍耐力為西班牙站提供的是硬胎、中性胎和軟胎組合，但沒有車手選擇多于一套的硬胎，因此進站次數會很多，去年奪冠的羅斯伯格是兩停，第二名漢密爾頓則選擇了三停。由于賽道上難以超車，進站策略至關重要，進站時機和輪胎分配可能成為比賽的勝負手。

今年賽季前F1車隊進行了兩次測試，都是在加泰羅尼亞賽道，所以各車隊對這里非常熟悉，掌握了充足的數據，這對制定比賽策略有很大幫助。當然2月份的氣溫與現在差別較大，輪胎的表現是不一樣的，比賽末段輪胎性能也許會影響最終的排名。