事實(shí)證明車手們是對(duì)的，因?yàn)樗麄冎儡囮?duì)工程師——維修區(qū)墻上最聰明的人——會(huì)如何思考。車隊(duì)很久以前就反對(duì)過(guò)淘汰制排位賽，因?yàn)楣こ處焸兡M出最終會(huì)發(fā)生的情形，不可能因?yàn)樾碌妮喬ヒ?guī)則介入而在幾個(gè)月后有不同結(jié)果。這不可避免地把F1置入更尷尬的境地：既然已經(jīng)預(yù)料到它是個(gè)愚蠢的主意，為什么還要明知故犯？

有人怪罪車隊(duì)，有人怪罪伯尼，也有人怪罪FIA，同時(shí)也有人把矛頭指向F1委員會(huì)和WMSC。首先要澄清一點(diǎn)：F1委員會(huì)和WMSC的功能相同而且只能做一件事，要么同意某項(xiàng)提案，要么反對(duì)，兩者都無(wú)權(quán)商討或修改任何提議。所以，最終的罪魁禍?zhǔn)拙褪荈1策略小組——由FIA、F1集團(tuán)和車隊(duì)三方各六名代表組成，代表車隊(duì)的是法拉利、梅賽德斯、邁凱倫、紅牛、威廉姆斯和印度力量，而這里是一場(chǎng)三方權(quán)利的角斗。

伯尼和托德去年就表達(dá)了想要通過(guò)攪亂發(fā)車順序提升比賽觀賞性的倡議，平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)引擎的提議就是產(chǎn)物之一。淘汰制排位賽總好過(guò)倒序發(fā)車帶來(lái)更強(qiáng)的人為干預(yù)感覺(jué)。過(guò)去八十年來(lái)，最快的車手從最有利的位置起跑比賽是場(chǎng)地汽車運(yùn)動(dòng)一直遵循的原則，也最符合邏輯。F1車隊(duì)最不愿意看到的情況就是像GP2或很多其他比賽那樣，能力有限的車手借助自己被送上靠前的位置發(fā)車后贏下勝利，因?yàn)槟菚?huì)降低賽事的可信度，畢竟在超車?yán)щy的情況下——例如摩納哥——速度慢的車手是可以擋住快車的。

“有兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是倒序發(fā)車，另一個(gè)就是淘汰制，”梅賽德斯運(yùn)動(dòng)主管托托·沃爾夫承認(rèn)說(shuō)，“我們選了后者。你不能總說(shuō)’不行’，所以這一次我們覺(jué)得至少后者可以姑且一試，看下結(jié)果。”

車隊(duì)也有無(wú)奈的地方，因?yàn)椴呗孕〗M三方18票采取少數(shù)服從多數(shù)制，只要FIA和F1集團(tuán)一致認(rèn)可，車隊(duì)一方無(wú)計(jì)可施，除非法拉利動(dòng)用否決權(quán)。但是，鑒于當(dāng)前的政治形勢(shì)，如果FIA和F1集團(tuán)非要向世人展示自己的愚昧，法拉利為何要去干預(yù)，特別是躍馬主席塞爾吉奧?馬奇奧內(nèi)已經(jīng)明確表達(dá)了反對(duì)意見(jiàn)？同理，如果車隊(duì)同意執(zhí)行一個(gè)注定失敗的規(guī)則，F(xiàn)1集團(tuán)自然也袖手旁觀。這場(chǎng)政治游戲不言而喻：車隊(duì)想看到FIA和F1集團(tuán)在輿論壓力下衰弱，從而控制這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)；F1集團(tuán)則希望打壓以法拉利、梅賽德斯為首的制造商，

FIA本該是做出明智決定的一方，然而事實(shí)截然相反。FIA有自己的小九九，他們希望剝奪法拉利擁有的否決權(quán)：對(duì)任何有關(guān)F1改革的舉措一票反對(duì)，而且已經(jīng)拿FIA與F1集團(tuán)簽訂的百年商業(yè)協(xié)議作為要挾，聲稱這份屬于高度機(jī)密的協(xié)議中有特殊條款能令躍馬的特權(quán)失效。在托德的管理下，F(xiàn)IA沒(méi)有少遭人白眼，他們似乎很樂(lè)意用自己的權(quán)利和責(zé)任來(lái)?yè)Q取更多物質(zhì)上的回報(bào)，以便實(shí)現(xiàn)更大的——托德自己的——政治抱負(fù)（有人戲言托德的目標(biāo)是成為下一任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)）。

此時(shí)必須把伯尼單獨(dú)看待，他是擁有該運(yùn)動(dòng)的F1集團(tuán)的高級(jí)打工仔，他依然擁有一小部分股份，而他又是F1今日地位的締造者。所以，他更想把三方控制在自己手里。所以，當(dāng)車隊(duì)達(dá)成共識(shí)在巴林恢復(fù)2015年排位賽規(guī)則而且篤信伯尼會(huì)支持時(shí)，84歲的英國(guó)人出人意料地改變了立場(chǎng)，美其名曰“再觀察一下”。

事實(shí)是車隊(duì)之間并沒(méi)有一致的觀點(diǎn)，印度力量和威廉姆斯就認(rèn)為淘汰制在前二節(jié)是奏效的，最多Q3改回原來(lái)的形式，因?yàn)樘蕴朴辛硪粋€(gè)弊端：當(dāng)賽道上車越來(lái)越少，如果沒(méi)有意外，強(qiáng)弱更加分明（回顧澳大利亞的排位賽成績(jī)，排除紅牛車手丹尼爾?科維亞特因賽車問(wèn)題過(guò)早出局，整個(gè)秩序非常清晰）。這再次證明車隊(duì)之間最大的問(wèn)題：個(gè)人利益永遠(yuǎn)重于集體利益。結(jié)果自然就是恢復(fù)2015年排位賽規(guī)則的計(jì)劃沒(méi)有通過(guò)F1委員會(huì)的全票通過(guò)（賽季中途修改規(guī)則必須全票咱整），WMSC也就無(wú)需介入。

如今，這場(chǎng)排位賽鬧劇將至少持續(xù)到4月第三個(gè)星期的中國(guó)大獎(jiǎng)賽前。鑒于時(shí)間之長(zhǎng)，反響之熱烈，不禁讓人萌生一個(gè)終極陰謀論：一切都是伯尼的計(jì)謀，為了制造話題，既然過(guò)去兩年F1流失觀眾，那么就用博眼球嫌疑很大的淘汰制排位賽來(lái)吸引關(guān)注，然后持續(xù)炒作一段時(shí)間，反正F1已經(jīng)在最糟糕形態(tài)了，死馬當(dāng)活馬醫(yī)。

車手無(wú)力拯救F1

巧合的事大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)（GPDA）發(fā)表了一份公開(kāi)信，督促F1改變其腐朽的體制框架，認(rèn)為現(xiàn)行管理制度已經(jīng)嚴(yán)重阻礙這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的良性發(fā)展。

在巴塞羅那測(cè)試時(shí)，對(duì)于FIA不聽(tīng)取自己對(duì)新排位賽制度的反對(duì)意見(jiàn)，已經(jīng)有很多車手哀嘆他們的聲音得不到重視。到了墨爾本，周六排位賽后身為GPDA理事的維特爾就在新聞發(fā)布會(huì)上直言“為什么有人會(huì)（對(duì)排位賽最后時(shí)刻沒(méi)有賽車出場(chǎng)）感到奇怪，這早就在預(yù)料之中”。

據(jù)本周報(bào)記者了解，GPDA的行動(dòng)早在前往澳大利亞之前就已經(jīng)確定，而且計(jì)劃在賽后的星期一對(duì)外發(fā)表。說(shuō)來(lái)，GPDA主席——前F1車手——亞歷山大·伍爾茲在墨爾本被體壇周報(bào)問(wèn)到車手是否很難向車迷解釋為什么他們的重要意見(jiàn)得不到采納，而他的回答顯得十分無(wú)奈。

“車手們有著難以言語(yǔ)的直覺(jué)，畢竟他們是駕駛賽車的人，他們最了解賽事如何才能往好的方向發(fā)展。他們對(duì)比賽的興趣非常純粹，他們從小開(kāi)始?jí)粝雲(yún)⒓覨1、把勝利作為目標(biāo)，沒(méi)有任何政治或商業(yè)的企圖。我們與FIA保持著交流，但是歸根到底未來(lái)的發(fā)展框架由F1策略小組制訂。”

“我想所有人都認(rèn)同一點(diǎn)，雖然車手是比賽的參與者，但他們的影響力不能超過(guò)這項(xiàng)賽事。這很正常，90年代我參賽開(kāi)始就一直如此。 我不同意車手聲音很輕的觀點(diǎn)，我們與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)級(jí)人物有很好的溝通。不過(guò)，畢竟這是他們的賽事，他們買下比賽、擁有比賽，最后的決定他們說(shuō)了算。”

圈內(nèi)人士習(xí)慣性地把F1比喻為“馬戲團(tuán)”。按照這個(gè)邏輯，車手就是馬戲團(tuán)的演員，是最弱勢(shì)的群體，他們只有聽(tīng)從安排拿出自己的最佳表演。所以，他們只能表達(dá)美好的心愿。

看看伯尼所做的回應(yīng)：“親愛(ài)的先生們，與你們達(dá)成共識(shí)總是很不容易，但是你們是對(duì)的。正如你們所說(shuō)的，我們必須敦促F1的擁有者和利益相關(guān)人士考慮重塑管理體制。分析哪些地方出了問(wèn)題很簡(jiǎn)單，為什么不好好想一下解決方案，然后我們來(lái)討論此事。至少，許愿之前先思考會(huì)更好。”

伯尼的態(tài)度也很明確，F(xiàn)1需要體制整頓，而現(xiàn)在駱駝背上不止一根稻草，是一大捆。