上周日下午的正賽開始之前，整個圍場幾乎沒有人關心比賽。新排位賽規則、新輪胎規則、新離合器規則……“規則”成了頻率出現最高的字眼，而且也確實引發了一場鬧劇。

  新的淘汰制排位賽的初衷是增加競爭中的變數，給車手帶去壓力，提高冷門出現的幾率，最終讓比賽更加精彩。不可否認，排位賽Q1伊始所有22輛賽車傾巢而出讓場面很壯觀，然而進入Q3則失去了趣味。最后8分鐘內（Q3共14分鐘），竟然只有漢密爾頓和羅斯伯格多做一個計時圈為桿位最后一博。因此，設想中最后90秒的桿位大戰并沒有上演，相反觀眾看到的是空空如也的賽道，干等計時器歸零。

  “F1總裁”埃克萊斯頓沒有來到墨爾本，但迫不及待地通過媒體表示新排位賽“相當垃圾”。向來委婉的梅賽德斯運動總監沃爾夫也忍不住“吐槽”。就在奧地利人準備坐下接受文字媒體提問時，伯尼的電話不期而至，顯然F1大佬們對這套新排位制度已經是零容忍的態度。

  “我想我們錯了，”與伯尼電話溝通了半小時后，沃爾夫回到桌子前，語氣里帶著明顯的失望。“我們愿意立即修改排位賽規則。之前沒人知道它究竟會如何，直到現在證明是失敗的。這確實令人尷尬，我們是一項全球運動，有幾億觀眾。我們改變了規則，而且以一種很諷刺的方式（短短一個月內多次變換想法），我們真不應該這么做。”

  沃爾夫的沮喪并不需要解釋，因為這套排位賽制度就是車隊自己聯合國際汽聯想出的，而且也做了一定的模擬，早就知道會有這樣的結果。季前測試在巴塞羅那進行時，車手集體告訴國際汽聯F1賽事總監查理·懷挺他們不喜歡新排位賽規則，因為他們充分知道最后的走向，但沒人聽取意見。

  “我不知道為什么每個人都感到很意外。我們早就（對FIA）說過會發生什么事情，但是我們被告知等到正式實施后再評價。現在我們都看到了，我可不覺得這精彩。”維特爾在排位賽后參加國際汽聯的官方新聞發布會時直截了當地說，他在Q3做出一個成績后眼見與梅賽德斯差距懸殊就提前離開賽車，早早放棄。

  “我們早就知道這樣的規則下排位賽會怎么發展，Q1和Q2也許還比較有趣，但是Q3……”從2002年就參加F1的巴西人菲利普·馬薩聳了聳肩，“我們充分表達了自己的觀點，但那又如何。管理者征詢我們的意見但又從來不聽我們的話……”

  上周六晚，11支車隊度高層已經商定在周日召開緊急會議磋商對策。第二天中午，各個車隊的代表集結在賽事控制中心，由懷挺主持會議。半小時候后，梅賽德斯、紅牛、法拉利的當家人紛紛向媒體表示車隊一致決定在巴林用回2015賽季的舊排位賽規則，而且堅信伯尼一定會同意。當然，要二次修改——改回——規則仍需要經過策略小組、F1委員會的同意。

  理論上，幾天之內車隊和各方人士就能通過傳真、郵件等現代化溝通工具達成一致意見。然而，就在眾人看到希望時，國際汽聯又突然聲稱需要仔細研究賽季中反復修改規則的合法性，不禁讓人疑惑如此重要時刻，身為賽事管理者的態度。

  不過，國際汽聯發言人向《體壇周報》透露兩周后的巴林大獎賽很大可能不會看到淘汰制排位賽規則。但一個事實已經無法被改變：這成為F1歷史上最短命的排位賽規則，也讓人更加對賽事當前的管理體制提出質疑。

  現在真的可以說，如果不是周日在墨爾本上演了一場精彩的比賽，2016賽季的揭幕戰真會成為一場大災難。