漢密爾頓在2016賽季F1澳大利亞揭幕戰(zhàn)的比賽中，拿下個人職業(yè)生涯第50個桿位。然而，本應(yīng)是全場焦點(diǎn)的英國人卻并沒有登上媒體頭條。相反，成就漢密爾頓桿位的這場排位賽本身，卻讓各路人士熱議不斷。

　　大家吐槽的排位賽場面是這樣的：各隊(duì)在第1節(jié)不得不盡早登場做出“不夠滿意的”成績（客觀上，賽道非常擁擠）。然而，到了后期的排位賽，各隊(duì)都對自己幾斤幾兩非常有數(shù)，知道自己的心儀成績達(dá)到后，便出于自我保護(hù)、為正賽蓄力的目的干脆不上賽道做無用功了。最后，賽道空空如也，時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)流逝，畫面還是定格在了梅賽德斯人身上——但比以往還少了激情。

　　“太垃圾了，但這就是目前的狀態(tài)，除非我們改變它，”F1總裁伯尼說，“這種規(guī)則的唯一好處，就是讓速度快的家伙或許會沖出賽道，或者犯一些低級錯誤，而后你就能看到一場錯綜復(fù)雜的排位賽，這是我們希望看到的。不過，現(xiàn)在發(fā)生的情況是，梅賽德斯非常、非常棒。”伯尼的話音剛落，“受益者”梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫也補(bǔ)刀，“我們的新規(guī)則錯了。”

　　面對這場ESPN形容為“災(zāi)難”的排位賽，圍場內(nèi)的人士很是內(nèi)疚。“我覺得我們得向車迷們道歉，這不該是排位賽應(yīng)該有的場面，”紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納說，“我們的目標(biāo)，是讓賽道情況變得些許復(fù)雜，但是，我們也必須手挽手坦誠我們完全判斷錯了。”

　　霍納分析說，像法拉利賽車之所以后期留在維修站內(nèi)，是因?yàn)樗麄冇X得自己都沒有理由再出來比賽了（維特爾和萊庫寧分列3、4位，但比梅賽德斯落后0.47秒以上）。“排位賽本該越來越激烈的，”霍納表示。

　　維特爾也支持了自己前老板的評論，“我甚至都有時(shí)間在出席新聞發(fā)布會錢去換完衣服了。”對此，梅賽德斯雙雄也投了贊成票。他們均認(rèn)為創(chuàng)新是件好事，但得意識到這次嘗試是個錯誤。

　　“我們應(yīng)該在下一站回到以前的比賽模式，”這句話不僅是霍納說的，也是羅斯伯格等F1車手的心聲。漢密爾頓說：“我們所有的技師早就說事情會這樣發(fā)展。但是國際汽聯(lián)等方面忽略了觀眾的感受。”

　　當(dāng)然，也不是沒有不同意見。目前F1圍場的絕對大哥級人物阿隆索就認(rèn)為，“我們應(yīng)該給新規(guī)則更多時(shí)間”。他還指出，這個新規(guī)則或許對大車隊(duì)更加有利，反而會對小車隊(duì)不太公平。阿隆索隨后就分析了自己的處境，那種“我在第1節(jié)就用了兩套超軟胎，而大車隊(duì)卻不需要”的心聲，不禁讓人感到悲涼。前世界冠軍所在的邁凱輪車隊(duì)，竟然也淪落為小車隊(duì)了。

　　無論大小車隊(duì)，最終都得為衣食父母的觀眾負(fù)責(zé)。正如霍納所言，“如果（在巴林）沒有人同意改變，我才會奇怪呢。我們給了新規(guī)則一次機(jī)會，它不奏效，那我們就在巴林解決吧。”

　　PS：2016年排位賽新規(guī)：Q1進(jìn)行16分鐘，當(dāng)進(jìn)行到還剩下9分鐘的時(shí)候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，剩下15位車手；Q2進(jìn)行15分鐘，當(dāng)進(jìn)行到還剩下9分鐘的時(shí)候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，剩下8位車手；Q3進(jìn)行14分鐘，當(dāng)進(jìn)行到還剩下9分鐘的時(shí)候淘汰一位車手，隨后每隔90秒淘汰一位車手，最終剩下1位車手即為桿位獲得者。