這個(gè)周末，2016達(dá)喀爾拉力將在阿根廷的薩爾塔迎來本屆比賽的休息日，這座有著400多年歷史的邊境城市將因達(dá)喀爾拉力賽的到來進(jìn)入短暫的狂歡模式。6天6個(gè)賽段，平均每天差不多700公里的賽事總里程，任何強(qiáng)大的肌體都需要一個(gè)緩沖，這個(gè)時(shí)候，也恰恰是達(dá)喀爾賽程過半的節(jié)點(diǎn)，是典型的達(dá)喀爾節(jié)奏。

刨除11公里排位賽以及因天氣原因取消的第一賽段，第二次參加南美達(dá)喀爾拉力賽的標(biāo)致車隊(duì)包攬了全部賽段的冠軍，這與上一年的窘相形成極大的反差。在已經(jīng)完成的5個(gè)長賽段中，9屆世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）塞巴斯蒂安·勒布贏得了三次，達(dá)喀爾11冠王斯蒂芬·彼得漢塞爾贏了2次，賽程過半，標(biāo)致軍團(tuán)已經(jīng)把主要競爭對(duì)手MINI、豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，衛(wèi)冕冠軍卡塔爾人阿爾·阿提亞已經(jīng)落后領(lǐng)先的彼得漢塞爾16分鐘之多，豐田車隊(duì)的領(lǐng)軍人物德維里爾斯更是了落后了29分之多。在高手的競爭中，這看上去不多的時(shí)間仿佛一個(gè)世紀(jì)那么漫長，除非技術(shù)上或者其他意外因素造成標(biāo)致領(lǐng)跑者掉鏈子自毀長城，這個(gè)差距簡直就是不可逾越的鴻溝，那些更在乎勝負(fù)的中國車迷們，從現(xiàn)在開始可以不用刷夜翻墻盯著網(wǎng)頁抓耳撓腮了。從第2三段到剛剛結(jié)束的第6賽段，第一梯隊(duì)的幾名車手之間經(jīng)過長達(dá)幾百公里的角逐后，差距只有幾秒鐘，可見他們彼此之間的實(shí)力有多么接近！

賽程過半，大局便基本確定的感覺很不好！這讓我原本刷夜的準(zhǔn)備變得毫無情致了，好在每個(gè)人心目中都有一個(gè)屬于自己的神，比如在勒布和彼得之間，我更欽佩勒布，或者說我是他的粉絲和車迷。前些年我還在做有關(guān)WRC的版面時(shí)，幾乎有兩年的時(shí)間都在圍繞著勒布做文章，直到另一個(gè)塞巴斯蒂安的出現(xiàn)，那個(gè)時(shí)候，隔著不認(rèn)識(shí)的法語，都能感覺到他那顆天生路霸的心臟有多么強(qiáng)大。

技術(shù)問題是我說不透的東西，所以只好避實(shí)就虛，連阿爾·阿提亞都很吃驚標(biāo)致的兩驅(qū)車怎么可以這樣快，我記得前些年達(dá)喀爾組委會(huì)在選擇路線時(shí)曾遭到過一些參賽者的詰問，包括美國“表演藝術(shù)家”羅比·戈登在內(nèi)，他認(rèn)為組委會(huì)完全是在為mini奪冠創(chuàng)造條件，他的兩驅(qū)車怎么可能贏呢？賽程過半，在TOP10已經(jīng)找不到戈登的影子了（目前排在全場32位），但是標(biāo)致的強(qiáng)勢領(lǐng)先反諷了戈登此前多年的“懷才不遇”。當(dāng)然有強(qiáng)大廠商運(yùn)動(dòng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐的法國人的兩驅(qū)賽車，和戈登自己改裝的悍馬自然有著不小的差別。關(guān)于技術(shù)，我能說的只有這些了。

我真正想說的是賽道，是作為賽事最基本條件的賽道設(shè)計(jì)可能引導(dǎo)的賽事趨勢和未來空間。

第五賽段結(jié)束后，賽事技術(shù)總監(jiān)、來自西班牙的前達(dá)喀爾摩托車組冠軍科馬遭到了參賽者的質(zhì)問，有人提出了路書上的某些失誤（這些東西我們?cè)趪鴥?nèi)的比賽中簡直就是家常便飯，當(dāng)你的比賽不順利的時(shí)候，總要找個(gè)外部原因給自己當(dāng)臺(tái)階的，就像我前些日子挪車的時(shí)候不小心把前葉子板刮花了，我當(dāng)時(shí)的理由是商城的路樁放得太密了。。。。。），科馬沒有任何退縮，極其堅(jiān)決地回?fù)袅藢?duì)方的質(zhì)疑：我們反復(fù)研習(xí)了那里的情況，我們做得沒有任何問題！

達(dá)喀爾就是這樣，即便是真的有問題，那也是你的問題，不是它的問題。比如2015年，由于選擇賽道的天然條件所限，比賽在第二天便進(jìn)入了高淘汰階段，這顯然不是組委會(huì)愿意看到的，也不是大型越野賽事應(yīng)有的節(jié)奏。再比如今年的賽道，在已經(jīng)完成的6個(gè)賽段中，絕大多數(shù)路段為有形的戈壁高速路，從有限的視頻資料上看，除了個(gè)別過水路面和被大雨沖刷成泥潭的路段，賽車大部分時(shí)間處于高速行駛的狀態(tài)，用彼得漢塞爾第三賽段結(jié)束后接受采訪時(shí)的描述就是：80%的賽道都像是WRC的賽段，勒布不想贏都不行！

勒布贏還是彼得贏，我真的不關(guān)心，總之標(biāo)致已經(jīng)掌控了大局，無論是賽車、技術(shù)、實(shí)力，他們的豪華戰(zhàn)隊(duì)都應(yīng)該贏下這場戰(zhàn)役，假設(shè)把比賽穿越回撒哈拉時(shí)代，我想贏的也應(yīng)該是他們，即便勒布不行，彼得也是靠得住的。如果勒布首次參賽便贏得冠軍，我除了為他高興，還會(huì)對(duì)達(dá)喀爾有點(diǎn)小小的傷心，正如我的一位朋友在圈里的留言：如果勒布贏了，那么達(dá)喀爾就完蛋了，這句話是有一定道理的。

達(dá)喀爾變成了WRC?當(dāng)然沒有，但這是一個(gè)問題。

達(dá)喀爾拉力賽是迄今為止世界上最艱苦的越野拉力賽，這個(gè)法國人發(fā)明的殘酷游戲，從一開始并非一味追求高速的，他的精神內(nèi)核是探險(xiǎn)，直到今天“偉大的探索”都是達(dá)喀爾的宣傳主題詞，“THE ODYSSEY(漫長的冒險(xiǎn))”依舊是2016年的標(biāo)識(shí)。“越野”這個(gè)詞兒是個(gè)舶來品，英文講off-road,可以直譯為離開大路，可以進(jìn)一步引申為開拓?zé)o路之路，實(shí)際上絕大多數(shù)的越野愛好者也是這樣理解的。2016年的達(dá)喀爾拉力賽是這項(xiàng)賽事進(jìn)入南美的第8年了，在南美大陸，阿根廷、智利、秘魯、玻利維亞先后成為達(dá)喀爾選擇比賽線路的四個(gè)國家，我在2012年有幸跟隨當(dāng)年的成都農(nóng)商銀行車隊(duì)的周遠(yuǎn)德先生全程采訪了當(dāng)年的比賽。戈壁、河床、礫石爛路、沙漠等等，多樣性的賽道也讓人領(lǐng)略了達(dá)喀爾的強(qiáng)度難度和豐富性，整個(gè)比賽充滿了挑戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)我甚至替我所鐘愛的這項(xiàng)賽事感到慶幸：當(dāng)達(dá)喀爾不得不離開非洲大陸時(shí)，以阿根廷為代表的有著深厚賽車文化底蘊(yùn)的國家，除了給予了達(dá)喀爾不菲的財(cái)力支撐，更讓這項(xiàng)賽事從傳統(tǒng)的探險(xiǎn)跋涉進(jìn)入了愈加市場化的收益期，從這一點(diǎn)而言，并非是現(xiàn)任主席拉維尼挽救了進(jìn)退兩難的達(dá)喀爾，而是南美大陸熱情的沙漠戈壁和彪悍的民風(fēng)給了達(dá)喀爾昂首闊步的信心。

8年，轉(zhuǎn)瞬而逝，就連從沒去過南美的人都知道了南美達(dá)喀爾的老套路數(shù)了。2013年，達(dá)喀爾組委會(huì)最后一次（到目前而言）在北京召開推介會(huì)，我曾問當(dāng)時(shí)的賽事總監(jiān)加沃里（就是每次在發(fā)車臺(tái)上站的那個(gè)瘦瘦的高個(gè)子法國人），人們都說南美的賽段過于簡單了，你怎沒看？加沃里顯然不同意我的看法。但事實(shí)上，眾多首次參賽的達(dá)喀爾新人都能以比較好的成績完成比賽，加沃里的解釋是：那說明參賽者的能力在增強(qiáng)。其實(shí)這個(gè)問題我是基于親自參與達(dá)喀爾以及多年來對(duì)國內(nèi)拉力賽的直觀經(jīng)驗(yàn)提出來的，在我看來，有形路面比例越大，意味著難度系數(shù)越來越低。2016年的比賽恰恰是這樣，由于水災(zāi)等原因，智利、秘魯先后退出了達(dá)喀爾拉力賽，于是我們看到的2016達(dá)喀爾，“縮水”成“環(huán)阿根廷拉力賽”，直到STAGE6比賽經(jīng)玻利維亞晃了一圈，再度回到阿根廷。在余下的比賽中，尚有小部分的沙漠路段，這將有可能是一個(gè)有故事的地段，可惜這樣的路段太少了，不足留給旁觀者更多的談資，更不會(huì)給落后的技術(shù)流們翻盤的機(jī)會(huì)。

回到阿根廷，達(dá)喀爾又將回到和你上個(gè)星期看到的那些賽段差不多的風(fēng)景，山地之間的高速砂石路，也會(huì)有驚險(xiǎn)刺激，但這是高速飆車中的驚悚，考驗(yàn)的是駕控和賽車的性能（這是WRC的主要競技內(nèi)容），當(dāng)然，通過性早已不是越野車重要的技術(shù)指標(biāo)了，但探索的樂趣，在茫茫沙海和戈壁中尋找出路的復(fù)雜性、趣味性，以及在非硬路基施展技巧最大限度地表現(xiàn)賽車性能的機(jī)會(huì)都變得稀缺了，這是當(dāng)今達(dá)喀爾面臨的尷尬和遺憾。比賽開始之前，一位曾近參加過非洲達(dá)喀爾的中國車手就私下表示：缺少了探索層面的意義，沒有了野味，如今的達(dá)喀爾不好玩了！他所說的野味，正是達(dá)喀爾越野拉力賽本身應(yīng)具備的探索和冒險(xiǎn)的精神本質(zhì)。

由于厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致的極端天氣在南美大陸的一月份以洪水的形式凸顯出來。比賽開始前，阿根廷北部的多個(gè)省份傳來了水災(zāi)的消息，而在自然界影響賽車運(yùn)動(dòng)的安全性的諸多因素中，洪水的危險(xiǎn)性位居首位。在達(dá)喀爾拉力賽開賽之初，和前去工作的一位朋友通話，他調(diào)侃說：我來看看末路中的達(dá)喀爾究竟是怎樣的一個(gè)局面！“末路”的局面，一名專業(yè)人士的措辭顯然對(duì)我有很大的觸動(dòng)！毋庸諱言，只有347輛賽車報(bào)名參賽，這是我印象中規(guī)模最小的一屆。眼見著南美留給達(dá)喀爾的空間變得越發(fā)局促，達(dá)喀爾或許將面臨2008年后的又一次考驗(yàn)，市場化、商業(yè)化一直以金色的光環(huán)昭示美好的未來，但它同樣也是一個(gè)容易迷失的光環(huán)。