有著“小舒馬赫”昵稱的維特爾在法拉利的第一年取得了不錯(cuò)的開(kāi)始，他是否已經(jīng)踏上復(fù)制自己偶像的道路？法拉利領(lǐng)隊(duì)毛里齊奧·阿里瓦貝內(nèi)說(shuō)：“很多時(shí)候看著維特爾，他真的就像一個(gè)復(fù)制出來(lái)的舒馬赫，對(duì)認(rèn)識(shí)他們倆的人來(lái)說(shuō)，能發(fā)現(xiàn)他們驚人的相似處。我們希望他們最終帶來(lái)的成績(jī)也一樣。” 

維特爾的正確軌道

　　都是27歲加盟法拉利，都帶著世界冠軍頭銜，都是在法拉利低迷的時(shí)候，維特爾又從小看著舒馬赫比賽長(zhǎng)大，把視他為英雄。因?yàn)榉N種交集，舒馬赫在法拉利的成功無(wú)疑是維特爾能否帶來(lái)躍馬重塑輝煌的一個(gè)參考，但同時(shí)又不可避免地拿來(lái)作為比較。

　　1996年，舒馬赫帶著兩個(gè)世界冠軍從貝納通轉(zhuǎn)投法拉利。那時(shí)的法拉利自1983年就再未贏得過(guò)任何世界冠軍，而F1統(tǒng)一使用V10引擎，意味著躍馬仍舊面對(duì)一條未知的前路。那一年威廉姆斯獨(dú)霸一方，舒馬赫和法拉利在前六場(chǎng)比賽顆粒無(wú)收，帶著巨大的輿論壓力前往西班牙，偏偏正賽當(dāng)天又雨。但，舒馬赫展現(xiàn)“雨神”風(fēng)采，拿下成為法拉利車手后的第一場(chǎng)勝利，就此奠定了自己在馬拉內(nèi)羅的地位。此后，舒馬赫又在斯帕和蒙扎斬獲兩場(chǎng)極具含金量的勝利，賽季結(jié)束時(shí)成為兩位威廉姆斯車手之外排名最高的，車隊(duì)也排名第二，讓法拉利和乃至整個(gè)意大利看到了希望。

　　維特爾加入法拉利的背景與舒馬赫當(dāng)年相似：2014年的法拉利慘不忍睹，阿隆索忍無(wú)可忍離開(kāi)；而2008年后再無(wú)世界冠軍入賬觸發(fā)了馬拉內(nèi)羅發(fā)生“人事地震”，將舒馬赫帶到法拉利的盧卡·迪·蒙特澤莫羅被逼下臺(tái)，菲亞特CEO塞爾吉奧·馬奇奧內(nèi)親自走馬上任；車隊(duì)一年兩度更換領(lǐng)隊(duì)，一干技術(shù)骨干遭遇清洗。

　　稍有不同的是2015賽季是新引擎規(guī)則實(shí)施的第二個(gè)賽季，而隨著動(dòng)力單元競(jìng)爭(zhēng)力的提升，躍馬在2015賽季揭幕時(shí)成為了“銀箭”以外最快的賽車。即便如此，沒(méi)人想到維特爾在法拉利的第一場(chǎng)勝利來(lái)得如此之快，在馬來(lái)西亞進(jìn)行的賽季第二場(chǎng)比賽，梅賽德斯賽車突然對(duì)雪邦的高溫產(chǎn)生排斥，而法拉利恰好對(duì)輪胎管理更加出色。

　　在某種程度上，維特爾加盟法拉利與當(dāng)初舒馬赫離開(kāi)貝納通有異曲同工之處。舒馬赫的前兩次世界冠軍一直充滿爭(zhēng)議，除了有爭(zhēng)議的撞車之外，賽車涉嫌使用違規(guī)輔助系統(tǒng)，因此非常希望證明自己能干凈地贏下勝利，而他在法拉利的第一年就做到了。當(dāng)時(shí)那輛由設(shè)計(jì)大師約翰·伯納德打造的F310賽車很不成功，不僅車速慢，而且穩(wěn)定性讓人失望，但舒馬赫的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和勝利（三個(gè)分站冠軍）、桿位（4個(gè)）充分證明了他在同時(shí)代車手中超群的駕駛技術(shù)。

　　相比之下，維特爾算得上當(dāng)今最優(yōu)秀的車手之一，但他摘下的四個(gè)世界冠軍總被視為賽車因素的功勞。不僅如此，2014年技術(shù)規(guī)則改革后他對(duì)新賽車的不適應(yīng)，輸給隊(duì)友里卡多更是讓人對(duì)他的能力產(chǎn)生了懷疑，因此他更加希望換一至車隊(duì)證明自己的能力，而法拉利便是最好的機(jī)會(huì)。

　　就2015賽季的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，法拉利與梅賽德斯的差距時(shí)而縮進(jìn)時(shí)而擴(kuò)大，但維特爾絕大多數(shù)時(shí)候發(fā)揮穩(wěn)定，只是在斯帕、墨西哥和阿布扎比欠佳。匈牙利奪冠之后，他又在新加坡“桿位制勝”，尤其是這個(gè)2010年之后法拉利第一個(gè)在干地上拿下的桿位，顯示了賽車性能確實(shí)有所提高。維特爾最終以年度第三結(jié)束首個(gè)“紅色賽季”，19場(chǎng)比賽13次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)刷新了車隊(duì)歷史，更讓車隊(duì)和自己相信正處于正確的軌道上。

“舒領(lǐng)袖”和“維成員”

　　1995年11月，舒馬赫確定將從貝納通跳槽到法拉利，他來(lái)到意大利車隊(duì)擁有的菲奧拉諾賽道試車，那是他第一次——也是最后一次（1996年F1統(tǒng)一使用V10引擎）——駕駛采用12缸引擎的賽車。結(jié)束后他對(duì)法拉利工程師說(shuō)：“有這么強(qiáng)動(dòng)力的賽車，你們?cè)趺磿?huì)拿不到世界冠軍？”

　　前意大利賽車雜志《Autosprint》記者阿爾伯特·安東尼尼從1992年開(kāi)始跟隨法拉利，他受邀觀看了這次試車。他回憶說(shuō)當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的法拉利人都面露尷尬，而回到辦公室后都為舒馬赫留下的第一印象受到“巨大的震撼”，覺(jué)得可以為這支“有些暮氣沉沉的車隊(duì)注入新活力”。

　　巴塞羅那那場(chǎng)酣暢淋漓的勝利展示了舒馬赫精湛的駕駛技術(shù)，還有對(duì)進(jìn)站時(shí)機(jī)時(shí)把握的果斷，讓車隊(duì)不自覺(jué)地跟著他的“指導(dǎo)”比賽。那天之后，法拉利所有成員相信舒馬赫就是他們期待已久的能憑借一己之力扭轉(zhuǎn)乾坤的人。

　　20年之后，安東尼尼搖身一變成為法拉利車隊(duì)媒體主管，今年一月上任的他從更加內(nèi)部的角度觀察著維特爾來(lái)到馬拉內(nèi)羅后的第一年。

　　當(dāng)被《體壇周報(bào)》問(wèn)到維特爾雪邦勝利的意義是否能與當(dāng)年舒馬赫在巴塞羅那的取勝相提并論時(shí)，安東尼尼說(shuō)：“勝利肯定給車隊(duì)帶來(lái)積極影響，我這么說(shuō)并非因?yàn)槲椰F(xiàn)在是法拉利的人，而是去年之后每個(gè)人都灰心喪氣，所以亟需巨大的鼓舞，但又心里沒(méi)底。沒(méi)想到勝利突然就來(lái)了，讓大伙相信現(xiàn)在的道路是正確的。”

　　“當(dāng)年舒馬赫在隊(duì)，車隊(duì)知道勝利遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閺乃腙?duì)的第一天起就帶來(lái)了這樣的信仰。所以，從一個(gè)觀察者的角度來(lái)看，舒馬赫是一名純粹的領(lǐng)袖（Leader），而維特爾更是一名團(tuán)隊(duì)成員（Team-player），所以他們第一場(chǎng)勝利帶來(lái)的意義并不完全相同。”

　　眾所周知，維特爾勤勉工作的優(yōu)點(diǎn)與偶像十分相像，幾乎每一天他都是賽道上最晚離開(kāi)的車手。雪邦?yuàn)Z冠后，當(dāng)《體壇周報(bào)》記者離開(kāi)賽道時(shí)，只見(jiàn)維特爾正在同一名負(fù)責(zé)賽后打包的技師站在貨箱邊討論——此時(shí)比賽已經(jīng)結(jié)束6個(gè)多小時(shí)，接近午夜。

　　對(duì)此，安東尼尼半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“我不知道是不是德國(guó)人都這樣。不過(guò)，他（維特爾）確實(shí)對(duì)很多事情都很好奇，總會(huì)刨根問(wèn)底。邁克爾有些不同，他總是自告奮勇與大家一起工作，他曾經(jīng)告訴我，他覺(jué)得自己有必要做好帶頭人的角色。”

　　在外人看來(lái)，舒馬赫在法拉利是一個(gè)大佬的形象，但用安東尼尼的話來(lái)說(shuō)，從他第一天正式到馬拉內(nèi)羅報(bào)到，就“被所有人熱愛(ài)”，上到主席，下到食堂廚師。

　　相比之下，維特爾比較內(nèi)向，但他也非常重視與自己的團(tuán)隊(duì)建立良好的關(guān)系，了解身邊人的想法。

　　“有一個(gè)周末，我把技師們讀了報(bào)紙上關(guān)于他的報(bào)道的感想告訴他（維特爾），他感到很驚訝，”安東尼尼說(shuō)，“因?yàn)樗麤](méi)有想到技師們還會(huì)去看媒體的報(bào)道。隨后他問(wèn)是不是他說(shuō)錯(cuò)什么話了，我說(shuō)‘不，不，大家只是茶余飯后聊天而已。’我建議他今后多與技師們聊天，因?yàn)檫@是加強(qiáng)互相了解最好的方法之一，他很認(rèn)真地聆聽(tīng)。”

　　歸根到底，舒馬赫難以復(fù)制，他的氣質(zhì)和氣場(chǎng)注定讓他在法拉利能擁有不同尋常的地位。雖然被人稱為“小舒馬赫”，但維特爾從來(lái)只想堅(jiān)持自我，在漸漸適應(yīng)馬拉內(nèi)羅的生活、融入新同事之中后，他也在進(jìn)入自己擅長(zhǎng)的角色。

維特爾“法拉利化”

　　維特爾在法拉利的第一個(gè)賽季讓全隊(duì)上下感到滿意而且充滿希望，不止因?yàn)槌煽?jī)，更因?yàn)樗业降臍w屬感，讓人覺(jué)得他可能比舒馬赫、阿隆索更加適合躍馬。

　　今年的法拉利圣誕年會(huì)有1200人參加，第一次出席如此盛大的場(chǎng)面，維特爾在脫稿的情況下完成了一次全意大利語(yǔ)的演講，雖然并不流利，而且時(shí)不時(shí)露出德國(guó)口音，但他的“用心準(zhǔn)備”、“誠(chéng)心誠(chéng)意”讓馬奇奧內(nèi)覺(jué)得他“比待過(guò)五年的阿隆索更加像一個(gè)法拉利人”。

　　事實(shí)上，從到車隊(duì)工廠報(bào)到的第一天起，維特爾就積極地融入法拉利文化。安東尼尼透露說(shuō)他頭幾天就去新布置的法拉利博物館“學(xué)習(xí)”，接著又去工廠對(duì)面的“法拉利食堂”和“舒馬赫媽媽餐廳”體驗(yàn)生活，一下子就拉近了與新“鄰居”的距離。

　　非常明顯，是維特爾的到來(lái)驅(qū)散了過(guò)去幾年阿隆索在隊(duì)時(shí)頗為凝重的氣氛。西班牙人過(guò)于政治化的手段有時(shí)讓車隊(duì)感覺(jué)到消極和壓力，譬如：2013年夏天他公開(kāi)宣稱希望圣誕禮物是一輛紅牛賽車——馬拉內(nèi)羅本身就是政治風(fēng)云復(fù)雜的世界，阿隆索所施加的負(fù)能量最終讓車隊(duì)仿佛被黑洞吞噬一般。

　　維特爾也重視車隊(duì)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)，特別是自己能否得到車隊(duì)足夠的支持，但他比阿隆索柔和，又具備了舒馬赫的精明，顯得張弛有度。加上關(guān)系非同一般而且從不過(guò)參與人事斗爭(zhēng)的萊庫(kù)寧作隊(duì)友，維特爾正在營(yíng)造最讓自己舒坦的環(huán)境，也讓車隊(duì)的同事能有相同的感應(yīng)。

　　“比較兩個(gè)性格不同的車手是一件不公平的事情，阿隆索和維特爾的處事方式完全不同，”安東尼尼說(shuō)，“他們有各自的優(yōu)點(diǎn)和獨(dú)到之處。但有一點(diǎn)，所有車隊(duì)都希望在一個(gè)和睦、充滿積極性的環(huán)境里攜手共進(jìn)。”

　　1996年底，在舒馬赫的鼓勵(lì)下，貝納通的兩位功勛人物羅——技術(shù)總監(jiān)斯·布朗和賽車設(shè)計(jì)師羅里·拜恩——加盟了法拉利，撐起了車隊(duì)新的技術(shù)軸心，特別是布朗與時(shí)任領(lǐng)隊(duì)讓·托德、舒馬赫一起成為了躍馬的“三駕馬車”，共同鑄就了一個(gè)輝煌的王朝。

　　如今，法拉利車隊(duì)的重大決策由馬奇奧內(nèi)做主，阿里瓦貝內(nèi)負(fù)責(zé)日常管理，昔日布朗的得力助手詹姆斯·埃里森主持技術(shù)工作。雖然目前為止維特爾只幫助法拉利從紅牛“挖”來(lái)過(guò)去他在紅牛二隊(duì)的比賽工程師里卡多·阿達(dá)米，但他也積極努力建立忠于自己的團(tuán)隊(duì)，安東尼尼透露“他向高層表達(dá)過(guò)希望有熟悉他的人圍繞他工作越多越好。”

　　作為舒馬赫“來(lái)到、看見(jiàn)、征服“時(shí)代的親歷者，安東尼尼對(duì)維特爾復(fù)制舒馬赫腳步的前景給了一個(gè)意味深長(zhǎng)的回答：”我無(wú)法很確定這是否會(huì)實(shí)現(xiàn)，但我相信維特爾正在用自己的力量來(lái)譜寫一段只屬于他與法拉利的故事，無(wú)論結(jié)果如何，他絕不會(huì)后悔。”