F1大獎(jiǎng)賽2015賽季在阿布扎比進(jìn)行的閉幕站沒(méi)有受到太多關(guān)注，圍場(chǎng)內(nèi)的焦點(diǎn)話題是FIA計(jì)劃在2017年修改技術(shù)規(guī)則，媒體熱議的是梅賽德斯內(nèi)戰(zhàn)和阿隆索的去留，比賽本身似乎成了陪襯。車(chē)迷對(duì)這站比賽的熱情也不高，據(jù)德國(guó)電視臺(tái)統(tǒng)計(jì)，同一時(shí)間直播的冬季兩項(xiàng)比賽比阿布扎比站的收看人數(shù)多出12萬(wàn)。

阿布扎比站慘淡的待遇是意料之中的，因?yàn)?015賽季的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上早已結(jié)束了。從積分統(tǒng)計(jì)上來(lái)說(shuō)漢密爾頓在美國(guó)站敲定車(chē)手冠軍終結(jié)了所有懸念，但更現(xiàn)實(shí)的說(shuō)賽季還沒(méi)過(guò)半時(shí)已經(jīng)沒(méi)有什么懸念了。梅賽德斯車(chē)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)如此之大，幾乎讓F1整個(gè)賽季變成他們的表演賽，別說(shuō)與梅賽德斯?fàn)帄Z總冠軍了，想在任何一個(gè)分站賽贏他們都必須指望梅賽德斯自己犯錯(cuò)。

梅賽德斯車(chē)隊(duì)在今年19站比賽中拿下16個(gè)分站冠軍和18個(gè)起跑桿位，與上賽季持平，但12次包攬冠亞軍超越了2014年的11次。2014年梅賽德斯車(chē)隊(duì)積分701分，刨除最后一站的冠軍雙倍積分是676分，而2015賽季他們拿到了703分，平均每站比賽37分，這不僅超過(guò)了2014年的35.58分，也創(chuàng)造了F1歷史的新記錄——把歷史上所有賽季的積分都按照新積分規(guī)則統(tǒng)計(jì)之后也是如此。

賽季初大家都期望能有人挑戰(zhàn)梅賽德斯，然而現(xiàn)實(shí)卻是他們的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大。梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)是全方位的，最強(qiáng)大的引擎，最出色的賽車(chē)，他們?cè)谌魏晤?lèi)型的賽道和任何天氣條件下都擁有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)手能夠接近他們就已經(jīng)心滿(mǎn)意足了。

唯一能給梅賽德斯一些威脅的是法拉利，梅賽德斯失去的3個(gè)分站冠軍和1個(gè)起跑桿位都屬于法拉利車(chē)手維特爾。法拉利本賽季的表現(xiàn)讓人驚喜，除了3個(gè)分站冠軍之外，他們16次站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，積分428分名列第二，這個(gè)成績(jī)超過(guò)了去年第二名紅牛的405分，把梅賽德斯的積分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從去年的296分縮小到275分。2014賽季法拉利沒(méi)有贏得任何一站比賽，整個(gè)賽季只上過(guò)兩次頒獎(jiǎng)臺(tái)。毫無(wú)疑問(wèn)法拉利是今年進(jìn)步最大的車(chē)隊(duì)，尤其令人印象深刻的是馬來(lái)西亞站他們利用賽車(chē)省胎的優(yōu)勢(shì)在高溫下完勝梅賽德斯，這場(chǎng)勝利甚至讓梅賽德斯在隨后的幾站比賽中對(duì)自己產(chǎn)生懷疑，制定比賽策略過(guò)于保守。

法拉利的崛起讓車(chē)迷看到了下賽季F1恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)性的希望，不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)他們與梅賽德斯的差距依然很大，如果明年想挑戰(zhàn)甚至擊敗梅賽德斯，這個(gè)冬休期他們必須做出最出色的工作，在引擎和賽車(chē)底盤(pán)、空氣動(dòng)力等各方面都取得飛躍式進(jìn)步。法拉利車(chē)隊(duì)有這樣的實(shí)力，更有雄霸F1車(chē)壇的輝煌歷史，但愿2015年只是紅色躍馬復(fù)蘇的開(kāi)始。

與法拉利相比，另一個(gè)被大家寄予厚望的挑戰(zhàn)者紅牛車(chē)隊(duì)度過(guò)了失望且風(fēng)波不斷的一年。從去年的3個(gè)分站冠軍到今年的只有3次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，從去年車(chē)隊(duì)積分405排名第二到今年車(chē)隊(duì)積分187排名第四，這支曾經(jīng)的“火星車(chē)隊(duì)”在跌下霸主寶座之后再次大幅度下滑。紅牛的問(wèn)題主要出在引擎上，2014賽季F1由V8引擎改為V6渦輪增壓引擎沉重打擊了紅牛的合作伙伴雷諾，他們受困于新引擎采用的動(dòng)能電機(jī)、熱能電機(jī)、渦輪增壓器、能量?jī)?chǔ)存單元等新技術(shù)，無(wú)法有效整合整套動(dòng)力單元，不僅引擎馬力遠(yuǎn)不如梅賽德斯和法拉利，穩(wěn)定性也很糟糕。今年紅牛成績(jī)最好的3站比賽分別是匈牙利站的第2名和第3名、新加坡站的第2名和第6名、摩納哥站的第4名和第5名，這3站比賽紅牛共拿到81分，在19站比賽總積分中占比超過(guò)43%。車(chē)迷都知道這三站的賽道是F1速度最慢的，引擎的作用也最小，因此紅牛的成績(jī)很能說(shuō)明問(wèn)題。

如果說(shuō)紅牛是大幅下滑，那邁凱倫只能用潰敗來(lái)形容。去年他們結(jié)束了與梅賽德斯的合作關(guān)系，當(dāng)時(shí)丹尼斯解釋說(shuō)使用客戶(hù)版引擎就別想與廠商車(chē)隊(duì)爭(zhēng)奪冠軍，對(duì)方不會(huì)允許你打敗自己的車(chē)隊(duì)。然而今年他們不僅無(wú)法與廠商車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，使用客戶(hù)版引擎的私人車(chē)隊(duì)都能在賽道上輕松超越他們。邁凱倫最大的問(wèn)題同樣是引擎，之前18個(gè)月的研發(fā)期還不夠讓本田攻克技術(shù)難關(guān)。2015賽季對(duì)于邁凱倫是一場(chǎng)歷時(shí)8個(gè)多月的測(cè)試，盡量跑完比賽為本田積累研發(fā)數(shù)據(jù)是他們的首要工作，很難指望明年邁凱輪能回到挑戰(zhàn)者的行列。

梅賽德斯2015賽季碾壓式的統(tǒng)治既出于自身的強(qiáng)大，也得益于其他車(chē)隊(duì)各有難題。在引擎的限制下，明年有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)梅賽德斯的大概只有法拉利，這對(duì)F1私人車(chē)隊(duì)是個(gè)悲哀的現(xiàn)實(shí)。